不是在降價(jià)，就是在降價(jià)路上。7月銷量崩了后，特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。

馬斯克在特斯拉二季業(yè)績(jī)會(huì)上提到，如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)惡化，特斯拉還將繼續(xù)降低汽車價(jià)格來(lái)保證銷量。

目前來(lái)看，馬斯克的確言而有信。

(資料圖片僅供參考)

8月14日，特斯拉宣布，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版分別降價(jià)1.4萬(wàn)元，降價(jià)幅度在4%。長(zhǎng)續(xù)航版更是首次降進(jìn)30萬(wàn)元大關(guān)來(lái)到29.99萬(wàn)元；Model 3雖然沒(méi)有直接給出降價(jià)優(yōu)惠，但給予8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，變相降價(jià)3.5%。

1、特斯拉下半年的第二次降價(jià)

此次特斯拉的降價(jià)，是今年下半年的第二次降價(jià)，也是繼去年九月份以來(lái)的第七次直接或間接降價(jià)優(yōu)惠。

相比上一輪降價(jià)，雖然兩次幅度差距不大，但是所形成的后續(xù)影響卻大不相同。

特斯拉上一輪降價(jià)目標(biāo)主要是旗下的高端車型Model S和Model X，給出了3.5萬(wàn)元-4.5萬(wàn)元的優(yōu)惠。

由于特斯拉的這兩款車型的價(jià)格區(qū)間在75萬(wàn)元-85萬(wàn)元左右，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)并不多，主要是高合汽車的HiPhi X和保時(shí)捷的Taycan等。所以造成的影響并不大，也沒(méi)有新能源車企降價(jià)跟隨。

但是，這次特斯拉的降價(jià)目標(biāo)重回Model Y和Model 3這些主力銷售車型上。這兩款主力車型20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，正是國(guó)內(nèi)新能源車企爭(zhēng)搶的主力市場(chǎng)范圍，國(guó)內(nèi)新能源車企們又將面臨一次降價(jià)壓力。

年初特斯拉那波突破Model Y和Model 3價(jià)格新低的降價(jià)，就迫使問(wèn)界、小鵬和蔚來(lái)等新能源車企為保障自己的市場(chǎng)份額而選擇降價(jià)跟隨。而且即使如此，部分一線造車新勢(shì)力們的銷量也是幾乎慘淡了整整一個(gè)上半年，直到7月份銷量才出現(xiàn)了回暖態(tài)勢(shì)。

值得注意的是，在特斯拉降價(jià)之前，8月初部分新能源車企如零跑（最高降價(jià)2萬(wàn)）、極氪（降價(jià)幅度為3萬(wàn)元-3.7萬(wàn)元）、奇瑞新能源（最高降價(jià)1萬(wàn)元）等就已經(jīng)選擇先發(fā)制人，進(jìn)行降價(jià)保量。

面對(duì)銷量的壓力，以及價(jià)格屠夫特斯拉的又一次有力降價(jià)的影響，后續(xù)預(yù)計(jì)會(huì)有更多的新能源品牌加入這波降價(jià)浪潮。

2、特斯拉的銷量為王策略進(jìn)行到底

在過(guò)去三年多的時(shí)間里，作為全球的新能源汽車龍頭公司，特斯拉的毛利率從未低于20%以下。但在今年卻連續(xù)兩個(gè)季度突破新低，二季度毛利率依舊跌至18.2%，甚至已經(jīng)開(kāi)始被新勢(shì)力理想追上。

縱使特斯拉利潤(rùn)率在今年上半年遭受著不小打擊，受到了市場(chǎng)質(zhì)疑。但在上半年嘗到了銷量大增甜頭的特斯拉，并不準(zhǔn)備改變銷量為王的策略。

今年7月，在整體中國(guó)車市異常火熱之際，特斯拉卻面臨著銷量暴跌的局面，7月銷量?jī)H為6.4萬(wàn)輛，環(huán)比大幅下滑31.4%，為今年全年的最低水平。

雖然銷量下滑的導(dǎo)火索是特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)線升級(jí)改造，為Model 3的改款車型上市做最后準(zhǔn)備。

但是在新老車型交替之際，面對(duì)已經(jīng)對(duì)老款車型審美疲勞的消費(fèi)者們，特斯拉手上還能夠打出的底牌，也就只剩下了降價(jià)。

無(wú)法在性能和配置上繼續(xù)吸引消費(fèi)者，那就只能通過(guò)價(jià)格來(lái)給予消費(fèi)者們優(yōu)惠。

特斯拉此輪降價(jià)，不僅能夠在改款車型出臺(tái)之前，讓利給消費(fèi)者來(lái)穩(wěn)定自身的市場(chǎng)份額，也能夠?qū)?kù)存的老款Model 3進(jìn)行有效消化。

畢竟，隨著特斯拉四大工廠產(chǎn)能的提升，特斯拉目前的產(chǎn)量已經(jīng)高出銷量不少，僅僅今年上半年Model 3和Model Y的庫(kù)存就達(dá)到2.25萬(wàn)輛。

8月份，一眾新能源車企們的降價(jià)操作，除了展示出了新能源汽車市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，其實(shí)更多的是證明了7月份車企們簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》的不合理性，市場(chǎng)的最終還要交給市場(chǎng)。

面對(duì)特斯拉降價(jià)保量的市場(chǎng)決心，國(guó)內(nèi)的新能源車企們需要真正正視這次行業(yè)大洗牌，僅僅通過(guò)抱團(tuán)是不夠。

與其期待自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手下留情，不降價(jià)，不如做到將自身的產(chǎn)品成本有效降低，努力提高自己的品牌影響力，最后從容迎戰(zhàn)。尤其是國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開(kāi)始將海外市場(chǎng)列為自己的下一個(gè)目標(biāo)，那么適當(dāng)?shù)膬r(jià)格戰(zhàn)就是有利于加速已經(jīng)紅海化的新能源汽車市場(chǎng)出清，淘汰低效車企。

相信經(jīng)此一役，國(guó)內(nèi)的新能源車企有望在海外的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也繼續(xù)脫穎而出。

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