中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，不是中國(guó)“好聲音”靠喊唱、靠一滴眼淚來(lái)博取好感，情與法面前請(qǐng)先遵守法規(guī)，市場(chǎng)的博弈是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

(資料圖片僅供參考)

道義裹挾、大義情懷故事不可成為中國(guó)汽車(chē)品牌的拉拉隊(duì)。

明確一個(gè)核心觀點(diǎn)，電動(dòng)化的發(fā)展是站在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上強(qiáng)制性推動(dòng)的，讓乘用車(chē)享受民用電，免除購(gòu)置稅，從市場(chǎng)規(guī)則角度來(lái)說(shuō)，是犧牲燃油車(chē)車(chē)主的權(quán)益換來(lái)的。

車(chē)輛購(gòu)置稅是財(cái)政收入重要來(lái)源之一，2022年全年免征車(chē)輛購(gòu)置稅總計(jì)879億，同比增幅接近93%。也就是說(shuō)，所有電動(dòng)化企業(yè)都是站在政策紅利的基礎(chǔ)上，每年的購(gòu)置稅由燃油車(chē)車(chē)主負(fù)擔(dān)。

另一方面，家用電本身是福利能源，價(jià)格低而且充電便捷，稅率極低，而燃油則是重稅產(chǎn)品，每一滴燃油有超過(guò)40%的稅。

毫不夸張的說(shuō)，電動(dòng)化企業(yè)都是站在補(bǔ)貼上跳舞的企業(yè)。

不久前，中國(guó)最大的電動(dòng)化企業(yè)比亞迪舉行了“500萬(wàn)下線(xiàn)儀式”，在我看來(lái)，得益于自身不錯(cuò)的技術(shù)沉淀，以及整個(gè)市場(chǎng)的全力支持和推動(dòng)，比亞迪成為了現(xiàn)階段最紅企業(yè)。

但也只是銷(xiāo)量層面的紅火而已，比亞迪提出的家國(guó)情懷和“在一起，才是中國(guó)車(chē)”在行業(yè)內(nèi)引起了巨大的爭(zhēng)議。

讓王老板一度哽咽的中國(guó)產(chǎn)業(yè)格局，在執(zhí)行層做的似乎卻不并不如意。

01 曾經(jīng)的騙補(bǔ)問(wèn)題不能被遺忘

2016年，人民論壇網(wǎng)發(fā)表《比亞迪汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商揭巨額騙補(bǔ)細(xì)節(jié)》表示，知情人士舉報(bào)比亞迪有600臺(tái)大巴、240臺(tái)比亞迪E6騙取補(bǔ)貼。

K9大巴的補(bǔ)貼額度高達(dá)每臺(tái)100萬(wàn)，在當(dāng)時(shí)可謂驚人。

用補(bǔ)貼賺錢(qián)，是2019年之前新能源汽車(chē)賺錢(qián)的重要路徑之一，標(biāo)定續(xù)航100km以上的電動(dòng)車(chē)就能拿到不錯(cuò)的補(bǔ)貼，所以關(guān)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼在一次次改版之后門(mén)檻更高。

02 常壓油箱同樣不能被遺忘

在比亞迪的出口名單中，全系車(chē)型使用高壓油箱，DM-i作為核心技術(shù)路線(xiàn)，燃油長(zhǎng)期不使用會(huì)向大氣釋放有毒氣體，成本更高的高壓油箱能夠更完美的解決這個(gè)問(wèn)題。

比亞迪技術(shù)層不可能不意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題， 面對(duì)更加嚴(yán)苛的海外市場(chǎng)使用高壓油箱，國(guó)內(nèi)卻使用常壓油箱。

雖然隨后公開(kāi)了專(zhuān)利技術(shù)表示，常壓油箱同樣能夠達(dá)到高壓油箱標(biāo)準(zhǔn)，有效抑制燃油氣化對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的污染，但從產(chǎn)品本身來(lái)看，成本更高的高壓油箱無(wú)疑效果更好。

海內(nèi)外市規(guī)則不同，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)常壓油箱，能夠有效降低成本，對(duì)產(chǎn)業(yè)形成更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)沖擊，但這對(duì)于使用高壓油箱的長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)其實(shí)是不公平競(jìng)爭(zhēng)。

03 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最大受益者

比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2022年凈收入超4200億，凈利潤(rùn)166億，根據(jù)此前的產(chǎn)品單價(jià)推導(dǎo)，比亞迪的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)，成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大受益者。

這種成功一只腳是踏在燃油車(chē)貢獻(xiàn)的補(bǔ)貼上，也是踩在政策上風(fēng)口上位完成的。

從產(chǎn)品端來(lái)看，比亞迪多款車(chē)型價(jià)格已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)，唐、漢、騰勢(shì)全系以及仰望，定價(jià)都已經(jīng)超過(guò)了常規(guī)車(chē)型，高定價(jià)的背后是踩在紅利飛起的單車(chē)盈利能力。

這種盈利能力是所有燃油車(chē)都沒(méi)有機(jī)會(huì)獲得的，同樣也是服務(wù)工薪階層的長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞所沒(méi)有機(jī)會(huì)拿到的。

油車(chē)時(shí)代，單價(jià)想要超過(guò)13都是一件非常困難的事情，傳統(tǒng)賽道對(duì)技術(shù)、做工、質(zhì)量、用料都是一種巨大的考驗(yàn)，另一個(gè)殘酷的事實(shí)是，真正的工薪階層消費(fèi)能力并不強(qiáng)。

80%的工薪階層只能買(mǎi)得起20萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)輛，保護(hù)工薪階層的利益，其實(shí)一直是燃油車(chē)企業(yè)在苦苦支撐。

從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，比亞迪一邊拿著補(bǔ)貼，比亞迪車(chē)主還省去繳納購(gòu)置稅、繞開(kāi)燃油重稅，成為最大的受益者。

有意思的是，這些企業(yè)卻在高喊家國(guó)情懷。

在比亞迪500萬(wàn)發(fā)布會(huì)上，除了展示自己的產(chǎn)品之外，還展示出來(lái)了長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽等產(chǎn)品，并且高喊在一起，才是中國(guó)車(chē)。

問(wèn)題是：這些各家品牌車(chē)型有沒(méi)有得到他們的允許就被拉去為自己站臺(tái)呢？是租來(lái)的還是買(mǎi)來(lái)的，那就不想而知了。

提及吉利片中放映第一臺(tái)豪情，提及長(zhǎng)城展示的竟然是皮卡，難道新能源只是你一家，所謂的情懷僅僅是為了拉高自我品牌，變相諷刺其他中國(guó)品牌。

03 不在一起，是不是就不是中國(guó)車(chē)了？

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，企業(yè)和企業(yè)之間從來(lái)都是博弈和制衡，所謂的在一起以及聯(lián)手，本質(zhì)上是想要販賣(mài)情懷，裹挾企業(yè)發(fā)展，甚至借助所謂的大格局來(lái)獲得市場(chǎng)、用戶(hù)好感。

至少我從沒(méi)見(jiàn)過(guò)任何一個(gè)市場(chǎng)的任何一個(gè)行業(yè)，是通過(guò)捆綁、在一起來(lái)獲得成長(zhǎng)，走出全球的。

以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最成功的日本為例，頭部企業(yè)豐田也從未從口號(hào)上呼吁本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等企業(yè)保護(hù)日本汽車(chē)工業(yè)。

獨(dú)自為戰(zhàn)，并且用真金白銀的收買(mǎi)、對(duì)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的培育，才是豐田成功的關(guān)鍵。

為了穩(wěn)住鈴木、雅馬哈、斯巴魯這些過(guò)去強(qiáng)勢(shì)無(wú)比的 企業(yè)，豐田通過(guò)交叉持股的方式來(lái)達(dá)成戰(zhàn)略合作，而且這些企業(yè)是在同一賽道中爭(zhēng)奪，是可以達(dá)成發(fā)展共識(shí)的。

比亞迪的在一起，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是在自己500萬(wàn)桑風(fēng)口上，通過(guò)販賣(mài)情懷裹挾其他企業(yè)，利用所謂的市場(chǎng)格局和價(jià)值文化，來(lái)吸引用戶(hù)的好感。

畢竟目前的比亞迪吃盡了補(bǔ)貼的紅利，占據(jù)了發(fā)展上風(fēng)口，用在一起才是中國(guó)車(chē)的口號(hào)是可以因用戶(hù)好感的，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，面對(duì)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量最多的企業(yè)，誰(shuí)還會(huì)在消費(fèi)時(shí)第一時(shí)間想到同樣非常努力的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞以及長(zhǎng)安等企業(yè)？

比亞迪的這一招，是利用其它企業(yè)剛剛在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的微妙契機(jī)，進(jìn)行情懷轉(zhuǎn)移。

04 商業(yè)戰(zhàn)談情懷，是最低級(jí)的手段

強(qiáng)大中國(guó)夢(mèng)的核心推動(dòng)力，是在良性發(fā)展的基礎(chǔ)上，完成自身的強(qiáng)大，不提及任何一個(gè)企業(yè)，才是自己最大修為的體現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)，商業(yè)交給市場(chǎng)就好，任何企業(yè)都有自己發(fā)展的路徑，比亞迪階段性強(qiáng)勢(shì)是透支購(gòu)置稅、燃油重稅換來(lái)的，這個(gè)功勞簿不盡然都是工程師的功勞。

中國(guó)的碳中和目前是無(wú)法良性和海外市場(chǎng)接軌的， 奇瑞尹同躍表示， 成功的根本是工程師背后的較量，中國(guó)企業(yè)歡迎這種較量，這種較量才能讓中國(guó)企業(yè)真正走向世界。

真正的在一起，是技術(shù)層面的真正突破，是不裹挾家國(guó)情懷，是建設(shè)好的生態(tài)，也是不對(duì)其它企業(yè)評(píng)頭論足，做好自己才是真正具有大格局的企業(yè)。

顯然，處于上風(fēng)口的比亞迪，還有很多 板塊需要完善，在補(bǔ)貼上跳舞的成績(jī)的確值得肯定，但500萬(wàn)量級(jí)之后，也希望比亞迪真正能夠成熟起來(lái)。

所謂的比亞迪“大格局”這一說(shuō)，不是把各家品牌車(chē)租來(lái)為自己站臺(tái)，然而大喊情懷在一起，而是應(yīng)該讓長(zhǎng)城、吉利、奇瑞一起為中國(guó)汽車(chē)在一起見(jiàn)證才是真的在一起。

那么，如果你的格局真夠大，也請(qǐng)?jiān)试S其他品牌車(chē)型可以開(kāi)進(jìn)你的企業(yè)，如果僅僅這點(diǎn)都不敢開(kāi)放，還談什么大格局？

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