據路透社6月22日報道，鋰生產商警告說，全球供應或許滿足不了電動車輛的需求。

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鋰生產商越來越擔心，遲遲拿不到采礦許可、人員短缺和通貨膨脹可能抑制其充分供應這種蓄電池金屬的能力，以至于難以實現全球大刀闊斧的電氣化時間表。

鋰曾經是一種主要用于陶瓷制品和制藥行業的小眾金屬。如今，鑒于斯泰蘭蒂斯、福特及其他汽車制造商出臺大刀闊斧的電動汽車計劃，鋰已成為世界需求量最大的金屬之一。

關鍵在于電動車輛取代內燃機的速度。這項取代是綠色能源轉型活動的一個重要目標。

由英國“快捷市場”公司主辦的鋰供應和電池原材料會議本周在拉斯維加斯召開。澳大利亞萊克資源公司董事長斯圖·克羅在會議間隙表示：“最終可能出現危機局面，電池公司無法獲得(鋰)原料保障。我們在這里看到的恐慌與業內千方百計保障供應的狂熱活動是脫節的。”

本周，萊克資源公司成為宣布項目延期的最新一家鋰公司：該公司將其位于阿根廷的卡奇鋰項目的投產時間推遲三年。它給出的原因是電力供應及其他物流問題。

世界最大鋰生產商美國雅保公司正在迅速擴大美洲、亞洲和澳大利亞業務規模。盡管如此，它預測，到2030年全球鋰需求將超過供應能力50萬公噸。多家咨詢公司及其他生產商的預測結果略有不同，但都警告稱，供應短缺問題迫在眉睫。

雅保公司鋰業務負責人埃里克·諾里斯說：“這是一個巨大的挑戰。”

據“快捷市場”公司統計，去年，全球有45座開采中的鋰礦，預計今年將增開11家，明年增開7家。這個速度遠低于咨詢業人士認為確保全球充足供應所需的水平。

上述鋰礦增長預測以出現最佳情形為前提，然而采礦公司面臨難以雇到技術人才、成本上升以及重要設備到貨時間延遲等問題。即使建成更多鋰礦，也沒有足夠的設施來生產電池需要的特種鋰金屬。

企業高管們認為，汽車制造商可能被迫接受質量較差的鋰，那將降低電動車輛的續航里程。

為特斯拉公司供貨的美國力文特公司的薩拉·馬里賽爾說：“開采出來的鋰礦石與電池使用的鋰存在很大區別。”

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