網易汽車綜合8月25日報道今年車市大內卷，很多便宜又給力的新車上市，讓很多人的購車計劃大大提前。本人最近剛剛提了東風日產新出的奇駿（參數丨圖片）油電混動版本——超混電驅奇駿，目前為止已經開了近一個月，謹以此文記錄下從購車到后續使用的一些經歷和感悟，給各位準備買車的小伙伴們一些參考，希望能夠對大家有幫助。

選車思考：

【資料圖】

要說買日產的車，我也不是第一回了，我人生第一輛車就是日產軒逸，2019年買的。那時候十四代軒逸剛剛上市，一眼就被軒逸的顏值吸引了。2019年是我大學畢業第一年，找到工作后就跟家里商量了買車的事，爸媽幫忙交了首付，后來自己還貸款，現在留給媳婦開。

坦白說，本人對日產品牌還是有些感情的，這幾年軒逸風雨無阻保駕護航，從來沒有把我扔在路上。作為剛剛踏入社會的小白，能有一臺質量穩定不出故障的車，真的很舒心，也很安心。

為啥今年要買超混電驅奇駿呢？其實從2019年到現在，汽車市場環境變化很大，原來燃油車時代，一臺SUV想要百公里加速進6秒，想要四驅，還想要車廂安靜有高級感，沒有50萬肯定下不來，而電動化的車得益于新動力、新架構，可以很輕松實現高性能，價格又低，體驗又好。

所以我是很想要一臺電動車的，奈何家里人不同意，用我媳婦的話說：“你連個自己的車位都沒有，還買電動車？”沒有車位，等于沒有私樁，充電體驗確實太糟糕，仔細想想，家里人的意見也有道理，于是就放棄了。后來，今年5月抖音刷到超混電驅奇駿的廣告，才知道原來不充電也可以有電動車的體驗，既然有這樣的好事，那不用說了，直接上手。

訂車、提車過程：

超混電驅奇駿的車型總共兩款，價格只差一萬，我想也沒想直接訂了頂配。之前陪朋友選某自主品牌的車，動不動就給十幾個車型選項，還有各種選裝包，眼睛都看花了。超混電驅奇駿就很簡單爽快，就兩個車型，并且全系雙電機四驅，配置優秀，幫我避免了很多不必要的糾結。

顏色這塊我果斷選了白色，黑色太吸熱，白色是最合適的了。

我在銷售那兒打聽到，這車上市后賣的很火，19.99萬的頂配還要等一個多月，大家都是沖著性價比去的，20萬買個合資混動車，還是四驅，確實挺香的。

我是5月26號下的單，6月29號拿到新車，當天跟著銷售繳尾款、購置稅、保險，打臨牌，一氣呵成，整車落地全部花費大概22萬多，和我預期差不多。由于中間等交付花了挺長時間，所以廠家送了一萬多的積分，相當于一千多塊錢，可在店內維修保養、買保險，算是意外之喜。

總之整個下定、提車的過程還是蠻順利的，沒有復雜的套路，不用跟銷售來回掰扯，體驗不錯。希望其他廠商都來學一學，幫用戶節省溝通成本和時間成本也是很重要的。

用車感受：

人都說第一臺車是剛需，第二臺車是改善。而超混電驅奇駿作為我的第二臺車，明顯已經超越了“改善”的意味，直接一步到位了。

首先是空間，超混電驅奇駿的前后排乘坐空間非常大。我們家住鼓樓區，之前經常要去江寧接老姨一家人過來吃飯，坐轎車她們總覺得頭頂和腿部有些局促。現在不一樣了，超混電驅奇駿的縱向空間和橫向空間都有相當大的冗余，后排坐三個人完全不會覺得擠。我覺得如果家里有老人需要經常坐車的話，選超混電驅奇駿肯定沒錯。

關于駕駛感受，超混電驅奇駿在動力和底盤操控方面都沒得挑剔。如果滿分100分的話，可以打99分，扣一分是怕它驕傲。一般標準模式或運動模式下，它的動力響應是非常敏捷的，即踩即有，想超車就是一腳油門的事，紅綠燈前也基本可以第一個出去。毫不夸張地說，它跟普通燃油車根本不在一個level，與很多的純電動車類似。要知道，這可是快1.9噸重的車啊，竟然能有這么棒的加速體驗。我尋思，這主要是整車搭載前后雙電機的緣故，綜合扭矩達到了500多牛·米，而且純電機驅動下，可以瞬時達到最大扭矩，開起來自然不會磨嘰。

底盤調教也足夠扎實、厚重、有質感，駛過溝溝坎坎也沒有很顛。轉向輕盈沒有虛位，指哪兒打哪兒。方向盤的尺寸形狀我和我老婆都很喜歡，平底，比較精致小巧，男生握持起來便于操控，女生來開也不費勁。

超混電驅奇駿還是一臺電控四驅車，具備一定的越野能力。前幾天臺風過境，大雨嘩嘩下，超混電驅奇駿就一口氣帶我走過了十幾公里的泥濘坑洼路，穩穩當當，沒有出現打滑失控。而且，路上好幾處地勢低的地方有“大水潭子”，我看很多轎車都硬著頭皮涉水通過，超混電驅奇駿的底盤比它們高多了，讓我在過這種積水路面的時候倍兒有自信。

新車在車廂靜音性這方面做的也很nice，雖然搭載了一臺增程器，但大多數時間你是察覺不到增程器運作的聲音的。雙層隔音玻璃、主動降噪這些隔音配置也都配齊了，除了高速上開快了會有一些風噪傳來，其他場景下，噪音基本都能被很好地處理掉。

再來談談車機系統。日產的智能網聯我一直以來都是持贊賞態度的。我覺得，車機系統想做得“花里胡哨”很容易，但是想要做得“好用”很難。廠家研發的重心應該在于優化用戶體驗，而不在于堆砌功能。

日產的這套系統就是優化體驗的典型代表，最基礎的地圖、音樂、電話等功能都放在起始頁面，方便一下就找到。卡片式的圖標樣式也非常美觀、實用，不容易誤操作。點擊和切換畫面時反應速度也很快，不會有惱人的延遲。車機跟手機能夠互聯互通，實現遠程控制空調、座椅加熱等，如果在大商場的地庫里一下子找不著車，也能通過手機尋車。

智能駕駛方面，超混電驅奇駿搭載了增強版的ProPILOT超智駕，還有碰撞預警、油門誤踩糾正等主動安全配置，同樣十分方便好用。

油耗表現：

目前提車一個月，行駛約1700km，表顯平均油耗6.1L，跟家里那臺燃油轎車的油耗差不多，但是性能卻強得多，真就是“又讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草”。而且這個車喝92號汽油，在用車成本這方面暫時沒感覺有任何壓力。

以前，油電混動車給人的印象是市區省油，高速不省油，但是超混電驅奇駿不一樣，不管是上下班通勤，還是跑高速，也不管堵車不堵車，它基本都在6個油左右。此外，它和純電動車以及大多數插混車比，冬季續航能力要更強。因為這臺車搭載的是一塊閃充閃放的功率型電池，并非儲能型電池，所以續航受低溫影響很小，一年四季都有很穩定的表現。

如果你想要續航更“頂”，其實可以考慮開啟e-Pedal模式，按鍵就位于電子擋把上面一點。我是開慣了油車，駕駛習慣一時改不掉，所以平時e-Pedal用得不多。短距離試過一次，拖拽感不強，相比純電動車的單踏板模式，體驗要好不少。

總結：

以上就是我目前為止選車、訂車、提車、用車的經歷和感受。總的來說，超混電驅奇駿是一款物超所值的車，作為指導價不超過20萬元的日系合資SUV，它在動力、操控、配置、空間等各個方面都做到了全能。希望在以后的日子里，超混電驅奇駿能夠為我和我的家人解鎖更多生活的可能，帶來更多的幸福和歡樂。

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