雖然近年來新能源汽車發展迅猛，充電設施不斷完善，但受制于用車習慣、安全性以及續航方面等問題，在很多時候還是無法完全取代燃油車的地位，尤其在像北京這樣的限號城市，手握“藍牌”的車主在換購新車時還是會首選傳統的燃油車型。而隨著汽車電動化發展成為趨勢，搭載混合動力系統的車型逐漸成為了市場的主流。而在一眾車型中，搭載第二代e-Power系統的超混電驅奇駿(參數|詢價)就是混動家族的最新成員。

(資料圖片)

今天采訪的準車主魏先生是一個標準的80后，平時經營著自己的小生意，兒女雙全一家四口其樂融融。除了日常搭理工作外，在不忙的時候魏先生喜歡垂釣和自駕旅行，車對于他來說不只是代步工具更是拓展生活半徑，豐富業余生活的伙伴。家中的轎車已經服役多年，雖然日常代步綽綽有余，但隨著兒女長大對于儲物空間的需求不斷增加，讓轎車有限的空間變得捉襟見肘。于是乎換車的計劃也被提上了日程。

說到車，和很多同齡的“大男孩”一樣，年少時的魏先生對于動能性能和操控體驗有著更高的追求，舒適性和空間顯然不是選車的阻礙。但隨著年齡的增長，成家后的魏先生心智也愈發沉穩，隨著用車場景的改變，曾經的駕駛習慣和用車需求也有了質的變化。如果你現在詢問魏先生選車的需求是什么？他會脫口而出，駕乘舒適、空間實用、耐用經濟。考慮到家庭實際的用車需求，搭載混合動力系統的SUV車型成為了魏先生的首選。在連續考察了“兩田”的混動車型后，還在猶豫不決時，無意間在手機里看到好友張先生提車后發的微信朋友圈，超混電驅奇駿引起了他的興趣。于是第一時間聯系好友約時間試車，恰逢周末通過一次短途旅行的機會，魏先生對這臺新車有了更全面的了解。

在此之前，魏先生和很多一直關注超混電驅奇駿的消費者一樣，對于先期推出搭載1.5T內燃機的車型存在一定的顧慮，直到e-Power版超混電驅奇駿推出后徹底打消了它的顧慮。“其實1.5T內燃機車型在4S店試駕過，總的來說還是不錯的，只是對于新技術的應用還是會有一些顧慮，它的可靠性還需要時間來印證。相比之下e-Power系統要更加成熟一些，尤其通過和朋友一同長途自駕游過后，這臺超混電驅奇駿均衡的表現也讓我十分看好。”

超混電驅奇駿采用1.5T渦輪增壓內燃機+雙電機組成的第二代e-POWER混動系統，其中前后雙電機綜合扭矩525Nm。動力性能可以勝任日常用車需要，此外其WLTC每百公里綜合油耗低于6.5L，在同級別車型中具備不錯的燃油經濟性。

說到駕駛感受，魏先生表達了自己的看法，“我身邊的同事很多都購買了新能源純電汽車，相較于傳統的燃油車，純電車在駕駛體驗方面平順安靜且動力來的更加直接，這是普通燃油車無法比擬的，日常的城市通勤還好，不過考慮到北方冬季的氣溫以及長途自駕帶來的續航焦慮問題，純電動車還是無法滿足我的需要，而這臺具備純電動汽車駕駛體驗的超混電驅奇駿無疑是現階段一個不錯的選擇。”

“和普通混動車型不同的是，這臺超混電驅奇駿采用了增程式的驅動形式，內燃機只負責發電，因此在大部分時間里駕駛它的感受更像是一臺純電動汽車，行駛平順性和靜謐性表現也明顯好于普通的燃油版車型。在電量充足的情況下可以一鍵開啟EV純電模式，只要左側儀表動力輸出比例不超過30，內燃機便不會介入，此時的行駛感受和純電動車沒有太大區別。”魏先生說到。

“尤其在長途駕駛時，單踏板確實可以減少很多疲勞感，雖然動能回收強度不可調，但整體的回收力度表現適中，即便完全松開加速踏板，拖拽感也不會讓乘客感覺到明顯的不適。當然，在長距離滑行或者下坡路況時也可以切換為B擋，在動能回收的同時，車輛的平順性體驗會更加出色。”魏先生補充到。

超混電驅奇駿的底盤整體還是偏家用SUV的調校，相較于很多同級別對手要更加舒適。魏先生表示，“雖然在快速并線時，車身會有一些側傾，但底盤底整體的高級感還是有的，懸掛也很有韌性，搭配厚實的座椅，很多溝溝坎坎帶來的震動都能夠最大程度的化解掉。”

對于動力性能的表現，魏先生也給予了中肯的回答，“實事求是的說，這臺超混電驅奇駿在城市道路以及巡航狀態下動力表現還是非常不錯的，只是在一些需要急加速超車的情況下，它的絕對動力相較于純電動車而言并還是有一定差距的，畢竟動力系統的工作原理是不同的。通過切換運動模式拉高轉速來提升響應速度，雖然能營造一定的駕駛樂趣，但其實運動屬性并不是它的強項，節能平順才是它正確的開啟方式。”

超混電驅奇駿出色的燃油經濟性同樣令魏先生印象深刻，“之前我跟朋友駕駛著這臺超混電驅奇駿在滿載狀態下，行駛了大約500公里，平均車速在50km/h左右，全程有較多的起伏山路以及高速公路，最終表顯平均油耗每百公里大約在6.0L左右，換算為續航里程大概有將近850公里。而在市區駕駛，油耗稍有增加也基本會控制在7L以內，作為一臺緊湊型SUV，這樣的油耗表現還是非常理想的。”

談到超混電驅奇駿的外觀設計，魏先生表達了自己的看法：“其實奇駿在國內有著很高的保有量，我身邊還有人在開老款車型，只不過經典款的樣式以當前的主流審美來看確實有些跟不上時代了。新款的外觀和老款車型的設計風格截然不同，新車的造型更加方正一些，尤其車頭的設計很硬朗很陽剛，整體的辨識度很高。此外，實車的體態感覺比照片還要大一些，而且很多細節也比老款車型精致了不少。”

超混電驅奇駿在外觀設計方面整體更加硬朗，車側部分比例協調，尤其是側裙鍍鉻飾條的點綴，更凸顯硬朗的風格。此外在細節方面，C柱位置的金色三角銘牌也象征了它旗艦版的身份。車身尺寸方面，超混電驅奇駿的長/寬/高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，屬于同級別主流水平。此外，相較于同價位的競品車型通常只配備18英寸的輪圈不同，這臺超混電驅奇駿配備了19英寸輪圈，因此視覺效果也更加出色。輪胎方面選裝鄧祿普SPORT MAXX050四季輪胎。

魏先生對超混電驅奇駿的行李廂空間表現還是比較滿意的，“它的內部空間設計十分規整，后排座椅4/6比例放倒后的空間更加寬敞，野外露營也完全沒有問題。而且這臺車還提供有帶記憶功能的電動尾門，一鍵開關很便，唯一美中不足的是行李廂沒有配充電接口，自駕需要帶車載冰箱之類的用電設備還需要單獨外接逆變器來解決。”

除了外觀和空間，魏先生覺得這臺超混電驅奇駿在內飾方面的改變也是非常成功的。“相較于老款車型，新車的內飾發生了很大的變化，尤其在豪華感和科技感方面的提升是肉眼可見的進步。大面積的皮質包覆，手感也更好，全新樣式的方向盤無論尺寸還是做工都有明顯的提升。”

超混電驅奇駿配備Nissan Connect超智聯2.0系統，搭配懸浮式12.3英寸中控屏幕，兼顧簡約科技感的同時操控更加得心應手。“這套全新的車機系統界面很直觀，也很容易上手，雖然沒有CarPlay手機映射功能，但是內置的高德導航還是很實用。語音控制功能也比老款車型功能更全面，控制空調、車窗、導航等功能反應很靈敏，開車的時候操作也很方便。”

超混電驅奇駿豐富的配置也符合魏先生的預期，“這臺車配有大尺寸可開啟式全景天窗，它的采光效果非常好，這也是家人很喜歡它的地方。此外，像電子手剎、AUTOHOLD功能以及駕駛模式切換旋鈕都在觸手可及的位置，操作也很得心應手。

雖然是老司機，但對魏先生來說，長時間長途駕駛還是會感覺到疲憊。超混電驅奇駿提供了ProPILOT駕駛輔助系統，支持L2級別駕駛輔助，可實現ACC全速自適應巡航、并線輔助、車道居中保持、倒車車側預警等功能，進一步提升日常駕駛的安全性。魏先生表示：“這臺車的ACC駕駛輔助系統還是非常實用的配置，在跑高速時只要設定好跟車距離和車速，車輛便可以實現自動居中行駛，緩解駕駛的疲勞感。雖然它無法完全代替人來駕駛車輛，但是在長途駕駛時，開啟駕駛輔助就是多一道安全的防線，而從實際的體驗來說，無論是跟車時的距離控制、剎車和加速的平順性都表現不錯，長途駕駛也能很安心。”

對于喜歡自駕的魏先生來說，他很在意座椅舒適性方面的表現，畢竟長途駕駛座椅不舒服會更加疲勞。在這方面，超混電驅奇駿的座椅依然繼承了日產“大沙發”的口碑，實際乘坐體驗無可挑剔。“這臺車的座椅寬大厚實，多向電動調節以及腰部支撐功能可以調整到更舒適的坐姿。當然，配置上前排座椅提供了加熱功能，不過缺少通風功能算是一個小小的遺憾。”

由于有全家自駕旅行的用車場景，因此魏先生對于后排的空間和舒適性也有著更高的要求。在這方面超混電驅奇駿的表現還是令魏先生很滿意的，“除了寬大舒適的后排座椅外，后排獨立分區空調，此外還提供了USB和Type-C電源接口，在兼容性和實用性方面更加貼心。”

結尾：

通過此前的試駕，魏先生對全新超混電驅奇駿有著很高的評價，在他看來這款車的產品力表現還是非常均衡的。外觀內飾符合當前的主流審美，豐富的功能配置，實用的空間表現和出色的舒適性都是他很滿意的地方。除此之外，這套e-Power混動系統在試駕過程中，即便無需插電也能感受到純電動車平順的駕駛體驗，而出色的NVH表現也是普通燃油版車型所不具備的優勢。當然，最吸引魏先生的還是超混電驅奇駿的定價策略，即便頂配版本裸車不到20W即可拿下，這也進一步提升了這款車的性價比優勢。

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