造船鋼板作為專用鋼材，對品種、質量、交貨期等方面的要求很高。雖然國內大部分廠家可以生產，但形成一定產量規模的僅有為數不多的幾個廠家。從各廠家船板的產量比例看，幾個骨干廠家均已集中生產具有較高技術含量和附加值的造船板，實際上船板已經成為浦鋼厚板廠、重鋼五廠等廠家的主導產品。

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作為板材主要下游終端行業的船舶企業，主要船身配套為鋼材船板以及有色金屬和復合材質等，制造過程繁瑣，材質牌號要求偏高。近年來，隨著鋼企的技術投入和高精尖人員配比的提升，高牌號品種鋼船舶鋼板的生產逐步由一線鋼企，向民營鋼企擴展，船板生產量有所增加。目前中國造船鋼板企業占比最高的仍為湘鋼，其次是鞍鋼和營口鋼企。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年造船鋼板行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

造船鋼板是指用造船專用結構鋼生產的，用于制造遠洋、沿海和內河航行的船舶的船體結構的薄鋼板和厚鋼板。造船用結構鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼號的末尾標有C(船)。目前，我國一批骨干船舶企業已經或正在建立自動化生產線、流水線，有的企業已經建設了智能化生產線、智能車間。智能化生產線對造船用鋼材料有更為嚴格的要求，包括鋼材表面質量的“光潔度”、鋼板的尺寸規格、鋼材的配送方式等。因此，滿足船企在智能制造流水線升級改造后對造船用鋼的新要求，應是鋼企未來的關注重點。

2023年一季度，我國船舶工業經濟運行企穩回升，呈現穩中向好、穩中有進、穩中提質3大特點。統計數據顯示，1-3月份，我國造船完工量917萬載重噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU級集裝箱船，全部都由中國船廠建造;我國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機，包攬了今年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。此外，我國首艘國產大型郵輪工程進展順利，總體進度已達91%，正在全面調試和內裝完工階段，預計將于今年年底實現交付。

2023年造船鋼板行業市場發展現狀分析

我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年1-12月，我國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%，其中，海船為1295萬修正總噸;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%，其中，海船為2133萬修正總噸。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%，其中，海船為4530萬修正總噸，出口船舶占總量的90.2%。

2022年，我國分別有6家造船企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。全國造船完工量前10家企業集中度為64.9%，新接訂單量前10家企業集中度為63.6%，手持訂單量前10家企業集中度為65.8%，繼續保持較高水平。

中國船舶工業船型發展與國家經濟發展同步。早期，以散貨船、油船、集裝箱船等傳統船型為主，后逐步向氣體運輸船、工程船舶、海洋工程裝備等更高附加值的產品升級。當前，中國船舶工業已形成了長三角、環渤海、珠三角三大船海產業集群，并成為全球船舶與海洋工程裝備制造業的重要主體。統計顯示，2022年我國造船用鋼總量超1200萬噸，同比大幅增長22.4%，自2017年以來，造船用鋼量首次回升至1000萬噸以上。按品種來看，板材1020萬噸，同比增長24.4%，型材100萬噸，同比增長11.1%，其他品種80萬噸，同比增長14.3%。

經過幾年的努力，國內造船鋼板從過去少數幾家可以生產到幾乎所有中厚板廠家都能生產;從以往只有單一品種、規格的一般強度級船板到已有較多品種、規格的一般和高強度級船板;造船鋼板自給率不足30%到80%。隨著國內經濟的發展，造船鋼板市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，造船鋼板企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，造船鋼板行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些造船鋼板細分市場仍有較大的發展空間，信息化技術將成為核心競爭力。

想要了解更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年造船鋼板行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。