本文來源：時代財經 作者：羅夏

2023成都車展上，理想汽車攜理想L7、理想L8、理想L9全系產品陣容亮相，并公布了純電產品規劃：理想MEGA將于今年12月正式發布，2024年1月展車進店，2024年2月開啟用戶交付。

理想汽車此前表示，在月銷3萬輛之后，今年年底有望沖擊4萬輛的月交付目標。今年以來，價格戰席卷燃油車和新能源汽車市場，是否會影響理想汽車的銷量？

(資料圖片)

理想L7，時代財經 攝

對此，理想汽車商業副總裁劉杰在2023成都車展上對時代財經等媒體表示，降價只會讓市場產生短期波動。長期來看，一個價位段的銷量不會因為某一些產品的降價而產生變化。

劉杰表示：“即便有一些企業降價導致市場波動，但理想L7、L8在30萬-40萬元區間的新能源占有率接近40%，對其市場競爭力非常有信心。”

在價格戰之外，劉杰以及理想汽車純電產品負責人李昕旸還回應了一系列熱點問題，包括：為了實現銷量目標，理想汽車做了哪些規劃和部署？是否會進入硬派越野市場？理想汽車被傳“變相大幅降價”，實際情況如何？

增量將來自新一線和二線城市

今年年初，理想汽車內部制定了30萬輛的全年交付目標。今年7月，理想汽車銷量達3.35萬輛，月度銷量再次突破三萬。

理想汽車預計，今年三季度交付量有望達到10萬-10.3萬輛，全年有信心超出全年交付目標的10-20%，且在今年年底有望沖擊4萬輛的月交付里程碑。

月交付從3萬輛增長到4萬輛的過程中，增量來自哪里？在劉杰看來，20萬元以上新能源汽車市場的增長，是理想汽車增長的前提。

理想汽車商業副總裁劉杰。

“近幾個月，全市場20萬元以上的新能源汽車銷量大約在22萬輛左右，滲透率超過30%，剛剛過去的兩個月已經增長到接近40%，我們認為全國范圍內的20萬元以上新能源汽車滲透率會突破45%，這意味著20萬元以上新能源汽車單月的市場量，將從22萬輛提升到30萬輛，整個市場的需求將是我們增長的前提。”

而從地區來看，劉杰認為，下半年為理想汽車貢獻銷售增量最大的地區市場，將集中在新一線和二線城市。因為在理想汽車所聚焦的20萬元以上新能源汽車市場，新一線和二線城市占到全國份額的50%以上，新一線和二線城市的新能源汽車滲透率增長還具備很大潛能。

價格戰只會帶來短期波動

理想汽車信心滿滿，但今年以來，價格戰席卷燃油車和新能源汽車市場，部分與理想L7、L8屬于同一級別的其他品牌新能源SUV車型，價格降至不足30萬元。被問到價格戰是否會影響銷量時，劉杰認為影響不大。

在劉杰看來，今年部分品牌新能源SUV的主銷價格從30萬元以上降到30萬元以內，確實會造成市場短期波動。但從長期數據看，一個價位段的銷量本質上不會因為某一些產品的降價而產生變化，核心原因是消費區間反映的是消費者的消費力，不會簡單地被幾款產品改變。

“即便有一些企業降價導致市場波動，但我們認為理想L7和理想L8目前所在的30萬-40萬消費區間還是比較健康的”，劉杰表示，理想L7、L8在30萬-40萬元區間的新能源占有率接近40%，所以理想汽車對L8和L7的市場競爭力非常有信心。

理想L9，時代財經 攝

劉杰進一步表示：“我們還是會更加聚焦持續給用戶創造價值，包括通勤NOA，Mind GPT和基于大模型的整套車內智能空間新一代算法上線。我們不會因為市場價格內卷，而放棄一直以來堅持的持續給用戶帶來的新價值的產品理念。”

從長期來看，理想汽車計劃到2025年成為中國市場所有豪華品牌的銷量第一（即20萬元以上所有乘用車的銷量第一），交付量達到160萬輛/年。

劉杰表示，為了160萬輛年交付目標的達成，理想汽車將從四個方面展開長期投入，一是技術方面，長期可以將營收的10%左右投入研發；二是產品方面，通過“增程電動”和“高壓純電”兩個平臺，覆蓋20萬元以上不同價位段；三是整體交付能力方面，會持續加強建設，核心關注的是質量標準和用戶需求；四是品牌能力方面，也會有提升。

值得注意的是，為了更好地適應市場競爭，理想汽車在具體打法上也進行了調整。

將經營權下放，采取靈活打法

針對近期理想汽車“變相大幅降價”的傳聞，劉杰進行了澄清：“存在一些誤讀。網絡上把一個地方的政府補貼疊加另一個地方的政府補貼，再疊加另一個省份的短期促銷，整體加在一起讓大家以為理想有很大的降價。目前大家看到的部分促銷信息，是我們在將經營權下放之后，地方團隊進行的短時間促銷活動或者結合當地政府補貼的促銷活動。”

作為采用直營體系的一家新造車企業，理想此前選擇的是“中央計劃經營”形式，門店什么事都不能做，無論做任何活動，給用戶送什么禮品，或者是采用任何短期銷售促進活動，都得聽總部統一調配。

劉杰介紹，經營權下放是理想汽車今年的一項重要舉措。從今年一季度開始，理想汽車進行了地方經營權下放的調整。理想汽車的每一個省級團隊、每一個城市團隊，都可以根據自己所在的地方市場情況去因地制宜地制定方案。

劉杰以北京上海為例，他表示：“理想汽車沒有辦法在這兩個地區使用當地新能源上牌指標，也就是說在北京和上海一定要有燃油車指標才能夠買理想，這意味著在北京和上海，我們是在和燃油車產品競爭。因此，面對著完全不一樣的市場環境，自然也需要不一樣的打法。”

劉杰表示，因地制宜地為所處的市場制定靈活的打法，是月交付超過3萬輛規模的企業必須具備的能力。

不做硬派越野

打法的靈活并不意味著企業戰略的飄忽。劉杰在采訪中明確表示，理想沒有做硬派越野車的規劃，理想汽車選擇把對于自身最重要的事情做到最卓越。

近兩年來，硬派越野車的市場熱度越來越高。近期，比亞迪旗下的仰望和方程豹品牌，分別發布仰望U8和方程豹豹5兩款硬派越野，在本次車展上賺足了眼球；奇瑞旗下捷途品牌也一直在強化越野標簽，在本屆成都車展上預售了“旅行越野SUV”捷途旅行者。

劉杰表示，理想汽車不會做硬派越野。他解釋稱，理想汽車認為，無論在什么時候，作為一家企業來講是需要取舍的。理想汽車選擇把對于自身最重要的事情做到最卓越，比如面向家庭用戶的高頻使用場景。理想汽車希望每一臺理想車型，最后都可以成為用戶每天能使用的家庭主力車。

為了更好地服務家庭用戶，理想汽車選擇發力純電車型。按照理想汽車公布了首款純電車型理想MEGA的最新上市時間表：今年12月正式發布，2024年1月展車進店，2024年2月開啟用戶交付。

理想汽車純電產品負責人李昕旸。

理想汽車純電產品負責人李昕旸表示，理想MEGA從內到外都會為家庭用戶服務，包括從安全性、品牌質感，操控性等方面，會打破外界對MPV的固有認知。雖然現在有很多MPV車型，但它們的功能普遍偏商務，內飾也偏單調。

按照李昕旸的說法，理想MEGA將重點關注補能體驗，“我們將通過新的形態來實現極低的風阻，但還要保持更大的空間；當然除了低風阻外，針對電控系統，SiC功率芯片和電驅系統等一系列的體系建設和技術投入都需要一并思考。以便最終實現‘12分鐘充電500公里’的用戶體驗”。

在補能方面，劉杰表示，到國慶假期之前，將有100座超級充電站建設完成，覆蓋北京到阿那亞、上海到千島湖、深圳到汕頭、昆明到大理、鄭州到西安等熱門自駕游路線，到今年年底，在全國的高速公路上，理想汽車將建成300座超級充電站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝地區四大經濟帶，超過15個省份，70座城市。

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