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近日，交通運輸部相關負責人介紹，截至7月底，各主要網約車平臺已公告下調抽成比例，下調幅度普遍在1%~3%。今年4月，交通部發布《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，推動主要網約車平臺公司降低平臺過高的抽成比例上限。對此，有受訪網約車司機表示，下調是好事，但感受不明顯；還有司機反映，因平臺不斷推出優惠活動導致收入不升反降。

“每一單的抽成比例都不一樣，下調兩三個點，根本感覺不到。”從業兩年多的安徽合肥網約車司機陳師傅向記者展示了他9月3日的訂單收費明細，乘客支付金額為8.25元、32.92元、85.45元的訂單抽成比例分別為21.2%、25.6%、29%。記者以司機身份咨詢網約車平臺客服，對方表示，受訂單距離、時間長短、拼車等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的服務費。“抽成比例還是很高。”陳師傅說。

與陳師傅有同樣感受的不在少數。有受訪司機表示，抽成比例雖然下降了，但實際到手的收入不升反降。一位天津的網約車司機在社交平臺上發布的視頻里算了一筆賬：一單100.46元運費的訂單，平臺顯示抽成比例為11.3%，按理說司機應收入89.11元，但由于平臺給乘客優惠了24.77元，乘客實際支付75.69元，司機獲得的實際報酬僅為67.14元。“我不理解，平臺搞優惠，為什么要司機來買單。”該司機說。

“一單乘客支付80多元的行程，我到手才50多元，算下來扣掉的錢超過30%。”北京網約車司機趙師傅表示，他所在的網約車平臺掛靠在聚合平臺上，在網約車平臺抽成的基礎上聚合平臺還要抽取服務費，他的收入也不升反降了。

對此，陳師傅也反映，近期優惠單變多，有平臺還強制派單。“有的特價單每公里司機只收入1.2元，基本不怎么掙錢，但不接特價單平臺就不給你派其他單。”

對此，中國勞動關系學院法學院教授肖竹認為，抽成比例的調整牽涉平臺、網約車司機與消費者三方的利益平衡，應該建立公開、透明與合理的決定機制。

對此，肖竹建議，由行業主管部門牽頭，建成包括訂單分配、抽成比例、勞動定額、工作時間、獎懲制度等在內的平臺勞動者收入的合理形成機制。同時，由相關工會組織與行業協會、企業代表組織等進行積極的平等協商，并不斷探索行業（區域）職工代表大會、勞資懇談會等適合新業態用工群體特點的民主管理形式，為新業態勞動者勞動收入增長等勞動權益的實現建立制度化、常態化的形成機制。

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