9月 8 日上午，各位就可以在各種渠道入手 OPPO 新一代的小尺寸折疊屏機器，Find N3 Flip 了。OPPO 工程團隊為 Find N3 Flip 機身外形更為精致，配備了更貼合機器定9月 8 日上午，各位就可以在各種渠道入手 OPPO 新一代的小尺寸折疊屏機器，Find N3 Flip 了。OPPO 工程團隊為 Find N3 Flip 機身外形更為精致，配備了更貼合機器定位與核心使用場景的外屏，三攝影像系統也有顯著的提升。

只不過，這些不是我拿到這個小巧折疊屏后的重點——準確來說，我拿到的也不止 Find N3 Flip，而是和它的一臺“外設”一起獲得的。Find N3 Flip 沒有突破 200g 關卡，它的重量為 198g；而這個外設的重量……達到 2195kg，大約是前者的 11086 倍。這個外接設備名叫飛凡 F7，如各位所見，是一輛純電大轎車。

(資料圖片僅供參考)

于是問題就來了，一個中大型純電轎車怎么就成了折疊屏手機的外設呢？這件事還得從飛凡 F7 的巴赫智能座艙說起。

【“巴赫”如何與折疊屏互聯？】

“巴赫座艙”是飛凡的座艙體系，除了傳統意義上的“智能座艙”部分，也涵蓋了座椅與人體工學設計、聲學設計、隔音降噪，甚至是防暈車驅動控制系統。與智能設備的深度互聯，也是巴赫座艙的一個發力點，而這種深度互聯的第一站，就是 OPPO。

簡而言之，巴赫座艙與智能設備的互聯，就是通過內置的 ICCOA（智慧車聯開放聯盟）協議接口，將智能設備和車載智能座艙聯動起來，并實現相互的傳感器、硬件、算力調用。同時，設備端的海量 App 也可以適配于車端，在車端通過手機/平板化的 HMI 操作。最后，車端的接口支持不同品牌的智能生態，就不必為了車聯功能而購買另一品牌的手機，也不會改變用戶的使用習慣。

巴赫座艙的互聯能力還可以支持跨平臺、跨應用的數據流轉，也支持智能設備與車輛更深層系統的互動。而相比此前的藍牙、NFC 互聯體系，新的數字生態擁有更高通訊帶寬和更穩定的連接能力，車和智能設備的聯系也會隨著升級迭代而更加深入。

【那么，用起來感覺如何？】

各位應該早已發現，有不少跨平臺智能生態正在把汽車融入其中。這些生態里的智能座艙，與智能設備融合的深度往往特別深，反映在功能上，手機、平板或電腦動不動就是 App 無縫流轉、反向操控（車端控制設備端），甚至有定制投屏界面這種操作。當然，代價就是你的智能設備和車必須綁在同一生態內。

那么巴赫座艙的數字生態相比前者又如何呢？我們先把作為首批合作產品的 OPPO Find N3 Flip 連上去再說。連接過程還是比較快的，而互聯的形式也是常見的六位配對碼+藍牙握手，然后 WiFi 傳輸數據的形式。

連接后我發現，這并不是簡單的手機投屏，而確實是將手機上所有經過認證的 App 融進車端原有的應用中，只有圖標上的藍色 P 字標志表明，這一 App 來自手機端，運行所需的算力也并不來自車上的 8155 芯片，而是手機上的天璣 9200。

我們隨意打開一個應用，界面會以左右分屏的形式顯示上下兩級界面，界面布局與手機上的無異，我們可以延續手機或平板上的使用習慣。在車載屏幕上進行拖拽、點按等操作，手機端都會執行，只是反應速度和流暢度確實不能和直接在手機上操作相比。

根據使用 App 的具體客戶端不同，數字生態允許手機和車機互相調用對方的硬件，最典型的場景就是電話會議，車上的攝像頭、麥克風也可以為運行在手機端的 App 服務。

針對一些高頻率使用的跨終端場景，比如在微信上收到朋友發來的定位，巴赫的數字生態也有對應的開發。比如這個“發送地址到車”，就可以直接把目的地信息導入車端導航應用。

但這樣點來點去終究不夠炫酷，巴赫座艙還有一種更耀眼的導航流轉方法，是他們和 OPPO 聯合開發的。拿著打開定位信息的手機，在車內一甩，也能把信息流轉到車端。我只有一個建議，希望他們能把“飛甩”更名為“搖一搖”，以免對 Find N3 Flip 的鉸鏈或車上的大屏造成損傷。

最后，傳統的“車鑰匙”和新一點兒的“手機端車輛控制”能力，在巴赫座艙的數字生態下也能輕松實現。ICCOA 剛剛推出數字鑰匙 2.0 標準，支持手機通過藍牙和 NFC 連接，數字鑰匙也將整合在手機數字錢包當中，無感解鎖、車況顯示和高階智能泊車功能都可以在生態內的手機上完成。

起步階段的飛凡巴赫座艙數字生態，目前能實現的東西還比較有限。但它的使用體驗，已經超越了一般意義上的手機映射投屏，來到了“智能生態”的大門前。等它再優化一下使用體驗，把更多功能加進去之后，巴赫座艙的智能水平應該可以提升到那些“智能生態公司”出品的水準。

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