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長城汽車新發動機來了，熱效率38%！奇瑞2.0T再等兩年？

如果把時間退回到10年前，那時候的國產發動機確實很欠缺，很多國產車企不得不借用海外品牌的發動機，比如當時的三菱發動機就在很多國產車上出現過。但是時間到了2019年，國產發動機已經有了非常明顯的進步，甚至已經有部分車企開始推出大馬力發動機，如今的國產2.0t發動機已經相當不錯，比如長城哈弗h9上面所搭載的2.0t渦輪增壓發動機，極限輸出已經達到224馬力。

不過長城汽車并不滿足于現狀，近日又開始投產全新的發動機，長城汽車旗下的豐巢動力在江蘇揚中又投放了40萬臺發動機產能，這其中包括兩個版本，第一就是1.5t渦輪增壓發動機，這套1.5t代號為EB07，也就是長城汽車自主研發的第3代1.5t高功率版本，從參數表可以看出，這款1.5t發動機的極限輸出已經高達135千瓦，也就是184馬力的水平，符合國6排放標準，投產之后將會替代目前哈弗h6上面的1.5t發動機。

除了1.5t版本之外，這次長城汽車的全新2.0t發動機也來了，也就是代號EN03的第3代技術，這次的2.0t渦輪增壓發動機采用了VGT可變截面渦輪技術以及可變氣門升程技術，而且搭配有米勒循環，熱效率高達38%，已經超過了奇瑞汽車的第3代發動機熱效率。預計這款2.0t動力總成可以帶來180千瓦的最大功率，換算下來就是245馬力，有了這套發動機之后，長城汽車完全可以在高性能車領域有所作為。

隨著年輕人成為購車主力，大馬力車型也成了新的潮流，不少國產車企的2.0t發動機都已經突破200馬力大關，而長城汽車目前依然保持優勢。反而一直堅持正向研發的奇瑞汽車有些落后，目前奇瑞的1.6t發動機才剛剛開始普及，2.0t項目雖然在2019年初已經順利完成點火，但是這套發動機要想達到量產狀態，恐怕也是需要很長的時間，如果按照以前奇瑞汽車的節奏，這款2.0t甚至還要再等兩年。

其實國產車非常依賴發動機，只有發動機馬力提上來，才敢于嘗試一些中高端車型，比如2019年長城汽車接連推出了哈弗f7x高性能版本，還有哈弗h6GT版車型，這兩款車都非常依賴新研發的2.0t發動機，其中哈弗f7x能夠順利跑進6.6秒的零百加速成績，這完全就是發動機的功勞。

如今縱觀國產車的發動機格局，長城汽車2.0t已經發展到第3代，吉利汽車借到了沃爾沃t5技術，上汽和廣汽也都擁有了不錯的2.0t技術，長安汽車的2.0t藍鯨版本不輸給同級別合資發動機，數來數去也就奇瑞汽車慢了半拍。

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