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前幾日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線發(fā)布會(huì)確實(shí)讓我感觸頗多。一方面看到中國(guó)汽車工業(yè)在這個(gè)新能源時(shí)代達(dá)到世界領(lǐng)先而驕傲；另一方面則因?yàn)橥鮽鞲６麻L(zhǎng)“在一起，才是中國(guó)車”的格局而感動(dòng)。

在小鵬、理想等新勢(shì)力車企紛紛發(fā)文表示點(diǎn)贊的同時(shí)，極氪、蔚來(lái)、零跑等一眾新勢(shì)力以及奇瑞新能源、哈弗等傳統(tǒng)車企便紛紛開(kāi)啟了“降價(jià)優(yōu)惠”政策，降價(jià)幅度幾千到6萬(wàn)元不等，咱們這波速度甚至連特斯拉都沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，明明才說(shuō)的“在一起”，轉(zhuǎn)眼間就要“揍在一起了”？

確實(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)尤其是新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了。如果你認(rèn)為只有在比亞迪500萬(wàn)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到那么幾個(gè)？那一定是你的“格局小了”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有超過(guò)170個(gè)新能源品牌，雖然數(shù)量龐大，但尷尬的是目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有比亞迪和特斯拉，其他新能源車企不是在虧損便是走在破產(chǎn)邊緣。

作為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力帶頭者，理想2022年共虧損20億、小鵬虧損91億、蔚來(lái)汽車竟然虧損144億；作為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力“排頭兵”狀況尚且如此，其他品牌的財(cái)務(wù)狀況大家可想而知。

說(shuō)到這可能很多用戶非常不解，國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展如此之迅速，新車售價(jià)又那么高，車企為什么還不賺錢呢？眾所周知，造車是件非常燒錢的事，可是車沒(méi)造車幾款，錢都燒在了哪？那大家就要留意下，咱們周圍商場(chǎng)內(nèi)，賣車體驗(yàn)店是不是越來(lái)越多？停車場(chǎng)內(nèi)，各品牌的充電、換電站是不是一個(gè)接著一個(gè)？除此之外，更多品牌一個(gè)月僅有幾百臺(tái)的銷量，工廠卻一個(gè)比一個(gè)大。

例如恒馳、愛(ài)馳、雷丁這類新勢(shì)力品牌，可能很多用戶都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，車沒(méi)賣出去幾輛，但是他們各個(gè)也都燒了上百億，如今也都停產(chǎn)的停產(chǎn)、破產(chǎn)的破產(chǎn)，有些甚至連員工的工資都還不起，成百上千的員工不得不踏上漫長(zhǎng)的討薪路。

車企沒(méi)有持續(xù)的盈利能力，便開(kāi)啟了各自的“營(yíng)銷套路”，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也就不再比產(chǎn)品和技術(shù)，而變成了誰(shuí)更能講故事，誰(shuí)融資能力強(qiáng)；畢竟只有源源不斷的現(xiàn)金流進(jìn)來(lái)，才能維持他們繼續(xù)燒錢，繼續(xù)給大家“講故事”。

此前，便有車圈大佬曾表示過(guò)，未來(lái)90%以上的新勢(shì)力品牌都將關(guān)停或并轉(zhuǎn)，到2030年國(guó)內(nèi)新能源主流車企將只剩8家。而如今，一輪接一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”只是汽車行業(yè)殘酷淘汰賽的開(kāi)始；這場(chǎng)剛剛開(kāi)始的“大洗牌”，無(wú)論對(duì)于用戶還是整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，結(jié)果一定都是好的。

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