8月，近十個新能源車企接連官宣降價促銷，讓這個傳統的車市淡季不再平平無奇。伴隨著碳酸鋰價格在今年的持續下滑，占據新能源汽車成本“大頭”的鋰電池價格進入下行周期，為新能源汽車帶來了更多價格調整空間。有業內人士指出，未來隨著鋰礦產能釋放，持續迅猛發展的新能源汽車與儲能產業刺激之下，鋰價也將趨于企穩。

鋰價下滑，電動車成本“跳水”超一萬元

【資料圖】

鋰價，牽動著萬億新能源車市場，如今這個影響造車成本的原材料正一跌再跌。據上海有色網(SMM))數據，上周國內電池級碳酸鋰公開市場均價從周一的26.6萬元/噸一路下跌至周五的24.55萬元/噸，平均日跌幅為0.51萬元/噸。截至8月15日，國內電池級碳酸鋰最低價已探至22.3萬元/噸，相較今年年初幾乎“腰斬”。

與此同時，動力電池的另外一個重要材料價格也出現了下滑。據上海鋼聯監測，上周磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.6元/瓦時，較年初下跌接近四成。有行業人士透露，在供大于求的情況下，有部分企業的方形鐵鋰電芯報價已近0.5元/Wh，甚至低于這個價格。

據悉，僅鋰電池電芯的當前報價已接近2021年8月的歷史低點。記者查閱資料留意到，去年四季度這兩個重要材料價格仍處于高位，其中電池級碳酸鋰價格接近60萬元/噸，較2021年初上漲了約十倍。同期，鋰電池電芯價格也攀升至過去三年的高位，達到1元/瓦時左右。

眾所周知，動力電池占整車的成本接近40%，高企的鋰價如今持續下跌，新能源汽車的制造成本也大幅下滑。孚能科技董事長王瑀指出，去年碳酸鋰價格從每噸5萬元上漲到50萬元，僅僅這個變化，就導致動力電池每瓦時的售價增加了0.2元。

一位新能源車企采購部門的人士為記者算了一筆賬：按一臺配備容量為60kWh鋰電池組的純電動汽車計算，一輛車大約需要30kg碳酸鋰。若按去年電池級碳酸鋰的高位計算，僅碳酸鋰材料成本就需要約1.8萬元，而按8月15日最新的電池級碳酸鋰市場最低價計算，成本只需要約6690元。前后比較，電車成本可節省超過1萬多元。

不僅如此，除了碳酸鋰價格在今年出現調整外，正負極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料全線價格都在下跌，成為8月以來多款新能源汽車價格“主動跳水”背后的重要原因。

碳酸鋰價格的變動對不同類型車輛碳酸鋰材料成本的影響

若裝車電池為LFP（就是磷酸鐵鋰電池），單車帶電分別為77kWh（高端純電），57kWh（中端純電）以及18.3kWh（混動），在碳酸鋰價格為50萬元/噸時，它們單車碳酸鋰成本分別為2.05萬元，1.52萬元和0.49萬元，占車價的比例分別為7.7%、9.6%和3.6%。

而當碳酸鋰價格上漲10萬元/噸的時候，它們相應的碳酸鋰材料成本增加0.41萬元、0.3萬元和0.1萬元；成本變動占車價的比例分別為1.5%、1.9%和0.7%。

分析：

車市淡季，鋰價下行

對于近期碳酸鋰盤面的大跌，從終端市場分析來看，鋰電池專家朱玉龍表示，短期的市場供需趨緩甚至供大于求，讓碳酸鋰價格出現短暫下行。

廣發期貨碳酸鋰研究員林嘉旎同樣認為，鋰價與下游需求息息相關，近期主要原因還是由于交易基本面弱需求，下游訂單減量。“碳酸鋰90%以上的應用仍集中在新能源電池的正極材料，少部分應用于傳統工業領域。”

中國汽車工業協會最新數據顯示，7月國內新能源汽車銷量為67.9萬輛，同比增長26%，環比下降6.9%。在七八月傳統車市淡季，終端需求減弱倒推至動力電池環節，生產排期有所放緩。

與此同時，數據顯示，7月國內碳酸鋰產能大幅上升至66987噸，產量為44508噸，環比上升8.2%，同比上升46.8%。

卓創資訊碳酸鋰分析師韓敏華分析稱，近期國內碳酸鋰供應量處于年內及歷史高水平。

車企：

要賺錢就需握牢國內鋰礦話語權

廣汽集團董事長曾慶洪曾表示：“當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，碳酸鋰價格最低來到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題。”

從目前電池級碳酸鋰成交均價來看，當下正處于新能源車企可以“盈利”的空間。業內人士指出，目前主流的兩種新能源汽車電池技術均對碳酸鋰需求較大，因此碳酸鋰在未來一段時間內仍決定著新能源車企在終端市場的定價主動權。

記者留意到，過去兩年，因上游鋰電材料供應緊張、價格暴漲等因素，讓處于產業鏈下游的新能源整車企業參與到鋰礦的源頭開采中，成為國內“搶礦大軍”中的一員。如廣汽埃安與贛鋒鋰業在鋰資源開發、廢舊電池綜合回收利用各層面深入合作；此外，還有嵐圖與贛鋒鋰業、smart與鋰礦巨頭天齊鋰業等相互“綁定”的案例。比亞迪董事長王傳福在今年動力電池大會上表示：“我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多輛汽車全面電動化需求。”

預測：

下半年新車銷量上升利好鋰價

三季度終端需求回暖，但是上下游博弈仍在。韓敏華提示，下半年碳酸鋰產能釋放速度加快、海外鋰礦價格下跌，均對碳酸鋰價格存在利空效果。據介紹下半年將逐步進入碳酸鋰季節性生產高峰。

不過，朱玉龍則認為，未來碳酸鋰價格下降的節奏會減緩，但也不會大幅上漲，未來市場供給關系會處于平衡狀態。“隨著‘金九銀十’與年底汽車銷售旺季到來，動力電池廠商整體排產有所增長，作為核心原材料的碳酸鋰價格也有望在8月底企穩并呈現一定反彈態勢。”

中輝期貨分析，隨著多地出臺汽車促消費政策，且覆蓋范圍比之前更廣，下游補庫的積極性或將回升，碳酸鋰價格有望止跌企穩。同時，業內多家機構報告指出，主流電池廠8月排產整體向好，環比預計增加10%左右，預計8月中旬下游可能開始新一輪補庫，屆時將刺激上游鋰價或企穩反彈。

文/表 廣州日報全媒體記者 鄧莉、許曉芳

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