8月16日，比亞迪在深圳全球總部正式發布超級混動越野平臺DMO，并亮相了該平臺下首款新車——豹5，同時公布了DMO平臺下硬派SUV矩陣——“583”，并透露該平臺之后還將誕生超級跑車以及更加具有未來感的交通工具。據王傳福在發布會上介紹，推出方程豹背后的另一層面思考則是，在電動化、智能化之上，汽車發展還將會有怎樣的可能？或者說，新能源汽車還能帶來哪些改變？本期《未來可期》，我們來聊聊基于DMO平臺打造而來的首款車型豹5，是如何憑借“電”的強悍和比亞迪的技術賦能來顛覆傳統燃油車，以及方程豹品牌對于比亞迪來說到底意味著什么。

(資料圖片)

為何打造方程豹？

王傳福：“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個人的個性化夢想照進現實！”

2022年，比亞迪賣出了超過186萬輛汽車。其中，售價9-14萬元的元家族22.9萬臺，售價10-13萬元的海豚20.4萬臺，售價14-20萬元的宋家族47.8萬臺，售價21-33萬元的漢家族27萬臺，四款車型占比亞迪全年總銷量的2/3。

在今年之前，比亞迪月銷過萬、起售價超過30萬元的車型尚只有騰勢D9(參數|詢價)一款車型，7月底才開始交車的騰勢N7成績如何暫時未知。縱觀比亞迪的產品序列，均圍繞在家用車左右，并沒有一臺可以讓大家茶余飯后津津樂道的個性之作，使其很難將品牌價值在消費者心中進一步升華。

時至今日，對越來越多的消費者來說，汽車已不只是單純的代步工具。而是承載著自我表達的精神需求的載體，描述著生活方式，彰顯著生活態度。而“油”被“電”取代只是汽車變革的一小部分，“電”正改寫汽車全維度的底層邏輯。在此基礎上更大的變革則是，讓汽車從工業化的標準品成為新時代每個人獨一無二的個性化專屬品。

2023年6月9日，比亞迪官宣旗下專業個性化品牌正式定名“方程豹”。7月4日，方程豹汽車首款車型官宣定名“豹5”；7月14日，方程豹汽車正式發布品牌Logo，標識的內涵定義為“豹力之源”。8月16日，方程豹舉辦方程豹品牌暨技術發布會并公布了三款硬派越野車型，豹3、豹5、豹8 ，而在發布會前，除了已經被曝光的豹5，另外兩款車型均沒有任何消息傳出。發布會上，豹5公布了技術特性，豹8作為概念車亮相，而豹3還沒有實車展示。

對比亞迪來說，硬派越野是個提升品牌價值的好標簽，但從市場的角度來說，硬派越野從來不是一個“香餑餑”。 在燃油車時代，被國人視作越野神車的豐田普拉多(參數|詢價)18年累計銷量也只有50萬輛左右，平均年銷量不到3萬輛。 2022年中國硬派越野車產量為23.17萬輛，同比增長17%，需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%。整個硬派越野車市場只占中國乘用車市場的1%不到，甚至敵不過比亞迪漢家族一年的銷量。究其原因，是因為燃油時代的硬派越野車擁有著諸多不實用的弊端，令僅有一個購車指標的用戶們望而卻步。但在電動時代，一直以技術為核心的比亞迪，似乎并不滿足于這樣的現狀，方程豹的誕生，一定程度上也是為了扭轉這種局面。

“個性化”往往意味著一定門檻和小眾，意味著用大量資源服務小部分需求，意味著較高成本與較高售價，豹5車型40-60萬元的預售價，使其出生自帶“豪華”光環。同時比亞迪還有兩個豪華品牌，仰望和騰勢，從價格定位上看，方程豹和仰望不存在直接競爭，但其和騰勢的價格區間則非常相近，兩者的主要區別在于車型定位上：方程豹主打豪華越野、個性，騰勢主打豪華家用、全能。

如此看來，在比亞迪提升品牌價值的道路上，方程豹是必不可少的一步。

方程豹有什么？

從參數配置上看，豹5顯然足夠出眾。比亞迪董事長王傳福這樣評價方程豹：這是一輛比亞迪繼電動化、智能化之后探索汽車個性化的新品牌，用電動化黑科技DMO徹底釋放電的能力，構建專業級越野平臺。

· 基于DMO平臺的多項黑科技

豹5搭載比亞迪全新混動平臺DMO、CTC電池底盤、三把差速鎖，以及上半年在仰望U8上大出風頭的云輦-P 智能車身控制系統，采用1.5T高效混動發動機，搭配前后雙電機組，前電機最大功率200kW，后電機最大功率285kW，系統的綜合功率超過500kW，零百加速時間4.8秒，經過放大后的綜合扭矩可超過32000Nm。

· 1200km綜合續航里程

豹5可實現CLTC純電續航125km，16分鐘可從30%充至80%。官方稱，滿油滿電下，車輛綜合續航可達1200km。此外，豹5還支持20kW原地補電、6kW交流車對車補電和6kW的對外放電功能。

· 足夠個性的設計

設計方面，豹5車身整體采用硬派越野常見的方盒子造型，但線條更柔和，融入了更多曲線和曲面設計。官方稱新車擁有更強拓展性，還能便捷改裝基底。 內飾方面，豹5操控區采用了一排極具機械感的物理按鍵，不僅有別于比亞迪其他車型，也與目前市面上其他硬派越野車型區別開來。可以說在設計層面上，足夠“個性”。

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