近日，在廣西陽朔十里畫廊景區附近，多個“暴走團”無視交通規則、搶占非機動車道，導致正常行駛的車輛無法按規定道路通行，使得“暴走團”再次引發關注。

頻頻擾民，吐槽不斷

“暴走團”一般為開放式活動，如有興趣可以隨時加入，累了就自動退出。有參與者表示，除人多更有動力外，還有一個重要原因就是“暴走團”更有路權優勢。

(資料圖片)

無視規則、搶占車道、堵塞交通，已經成了“暴走團”的顯著特征。據《法治日報》報道，日前，張女士在父母的催促下隨其參加了兩次“暴走團”活動。張女士說參加了兩次就堅決不去了，因為太危險。但張女士表示家里長輩不認可：“你沒看見機動車還要給我們讓道嗎？”

擾民和危險無處不在，因“暴走團”無視交通規則而導致交通事故的新聞屢見報端。

除公眾所熟知的擾亂交通等問題外，“暴走團”引發質疑的另一個原因是“噪音擾民”。在遼寧上大學的陳同學回憶說，“最崩潰的是高考復習階段，有一個‘暴走團’經常繞著我們學校走，噪聲影響學習，學校協商沒有用，警察出警也沒太大效果。最后，學生的家長過去守著，情況才有所好轉。”

暴走團踢開路障

部分行為已涉嫌違法

據中國之聲報道，交通運輸部管理干部學院教授張柱庭認為，“暴走團”上路的一些行為，已經涉嫌違法。張柱庭表示行人上路列隊走時，現有法規規定每橫列不得超過２人。

法治日報采訪北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會主任黃海波時提到，道路是專供車輛、行人通行的地方，不是運動的場所。“暴走團”的占道暴走行為涉嫌違反道路交通安全法，因為未經許可，任何單位和個人不得占用道路從事非交通活動。

同時黃海波還表示，“如果‘暴走團’在機動車道上暴走，發生交通事故（比如被撞傷）時，因為‘暴走團’成員存在占道等違法行為，肯定要承擔事故責任。對于‘暴走團’組織者而言，依據民法典，大概率要承擔一定的侵權賠償責任。”

解決問題需疏堵結合

“暴走團”頻惹爭議，也不應“一禁了之”。“暴走團”的組成人員多為中老年人，他們日益關注自身健康。并且步行這種集體運動簡單易操作，且能更好滿足參與者的社交需求，對于城市化進程中的空巢老人而言是不錯的選擇。

堵疏結合是解決問題之策。記者注意到，目前有的地方已經出臺相關措施對“暴走團”相關行為進行約束，并取得一定成效。但措施大多限于倡導性引導，如發倡議書或開展宣傳教育活動等。中國之聲采訪中國人民大學公共管理學院教授王叢虎時表示，針對“暴走團”行為出格的問題，可以先溝通、協商解決，但必要時也可以通過執法手段來約束和懲戒。

除倡宣傳倡導以及執法手段之外，政府職能部門也需要做出努力。《法治日報》采訪曾擔任南京市城市治理委員會的王興宏時 ，其表示“需要政府來明確牽頭的職能部門，由牽頭部門召集各方主體，形成合力、共同調研，解決‘暴走團’擾民、擾亂社會秩序等問題”。

來自民政部的數據顯示，截至2021年底，我國60歲及以上老年人達到2.67億。南方日報評論認為，人口老齡化趨勢呼喚構建老年友好型社會，從這個意義上看，讓“暴走團”有路可走當是題中應有之義，更應該而且也必須高質量落實、高效率推進。

（綜合自：中國之聲、法治日報、南方日報等）

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