我國今年7月發布氫能領域頂層設計，至此，氫能發展正式步入快車道。8月30日，伴隨著新疆發改委宣布氫能三年規劃，推進“西氫東送”，我國規模最大的光伏發電直接制綠氫項目——新疆庫車綠氫示范項目全面建成投產。

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在此背景下，新京報貝殼財經記者走訪新疆庫車、陜西西安、浙江嘉興、上海等四省市，沿著“西氫東送”的路線，深入調研制氫、裝備制造、用氫等全產業鏈發展現狀。記者走訪時注意到，目前有不少司機正在使用上汽大通旗下氫燃料車。

8月31日，上汽大通總經理郝景賢接受新京報貝殼財經記者采訪時，對當下備受市場關注的氫能源領域表達了觀點：“過去十年，上汽大通MAXUS已經在氫能源投入很多基礎了，包括上汽集團也有很多產業鏈投資。未來，上汽大通會在氫燃料方面持續投入。”

“我們在氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細分市場都是有市場機會和商業探索意義的”，郝景賢指出，去年，上汽大通MAXUS在上海已經投放了300輛大家氫車型，今年將會繼續投放300輛；10月份即將推出FCV90，就是寬體輕客的燃料電池車，如果單位附近有加氫站，它可以作為通勤巴士，進行機場、酒店的高端出行。

郝景賢表示，上汽大通在ALL3 ROADMAP戰略藍圖之下，探索純電動、混動、氫燃料電池三種技術路線。上汽大通會在氫燃料方面繼續投入和探索，這是一個長期行為。

氫燃料是未來能源路線之一

新京報貝殼財經：目前上汽大通在氫能源這一塊的市場推廣進展怎么樣，對于氫能源的未來，上汽大通又是怎么看待的？

郝景賢：這兩年氫燃料電池熱度有所下降。但是從長期戰略來講，不管是對于一個企業，還是對于一個行業，或是對于一個國家來講，我還是堅持認為氫燃料是未來能源路線之一。

一方面，雖然現在還很難說30年、50年之后能源會怎么樣，因為能源也與能源來源有關系，但有一個現象很明顯，全球都在注重碳足跡管理，引導綠色低碳行為。

現在歐洲已經出臺法律，對許多電池產品做出了環保規定，要求減少碳足跡。為什么說氫跟碳足跡有關聯呢？到碳足跡限制、建立嚴格的碳排放市場的時候，氫經濟的重要性和它的價值會更好地發揮出來。因為氫的全過程是可以更低碳化的，它的生產運輸、使用全過程更為環保。目前，純電車也有它的優勢，所以我們上汽大通MAXUS會一直堅持純電、混動、氫燃料電池三條技術路線并行。

新京報貝殼財經：如今已經有了純電動和換電，你認為氫能還具有優勢嗎 ？

郝景賢：氫能源在某一些場景的使用便利性，是今天的充電和換電所不具備的。比如卡車市場，特別是長途重卡。重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量約占整體汽車的47%。因為它比家用轎車使用里程長很多，而且每百公里要燒的油和電也多很多。這種場景下，重卡或者運行里程比較長的輕型商用車，在未來加氫站普及的情況下，運營里程再長，氫燃料電池加氫也會和加油一樣便利，對續航里程絲毫不用擔心。

所以從這些維度來講，氫燃料電池行業要靠堅守，五年可能沒有多大的市場效益，或許要十年才可能看到。上汽大通十多年來在氫燃料電池方面一直投入，推出了大家氫等產品，也取得了一些成績。我們依然認為這一件事情做得非常值，對汽車行業、對技術進步、對今后的探索都是有意義的。

新京報貝殼財經：你認為發展氫能會面臨哪些難點和阻力？

郝景賢：最難的就是基礎設施——加氫站。幾年前加氫站最令人擔心的是安全性，但經過業內專家多次研討后，我們發現，現在加氫站其實比汽油站還安全。其實加氫站和氫能源車，就類似于“先有雞還是先有蛋”的問題，沒有加氫站的話，大家就不愿意去造車、買車，而沒有氫燃料車的話，加氫站又不能運營下去。兩者相輔相成，相互促進，需要共同發展和推進。

所以這三年，國家推出專門的針對氫燃料電池的十個城市群的支持補貼計劃，我相信十年之后國家還會繼續推出。另外我們企業也會進步，我們企業會把氫型車性能做得更好，成本做得更低，這樣整個氫能產業線慢慢就可以培育起來。

新京報貝殼財經：近日，上汽大通“大家庭豪華電動MPV”大家7全球首秀亮相，森林版售價萬元起，高山版售價萬元起。如今上汽集團已經進軍換電領域，未來上汽大通對于換電有哪些打算 ？

郝景賢：最近我們發布的大家7是純電版本，后續也會有換電版本。前段時間，大家9也新推了換電版，搭載的是上汽集團的魔方電池，有90/77kwh兩種容量可選，同時滿足5000次換電的使用壽命，最快換電時間僅需2分30秒，可實現極速補能。

上汽集團此前宣布，聯合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城，共同投資建成了上海捷能智電新能源科技有限公司（簡稱捷電）。這家公司專門做換電站的體系、運營和電池相應管理工作。因此它可以發揮大家各自的優勢，既有整車廠也有電池廠。同時中石化、中石油兩家要做轉型，大家一起合作，就可以把現有的資源更容易地轉型。

所以上汽的換電系統這幾年發展非常快，從零起步。“大家”系列中的大家7、大家9都是用到上汽集團這套先進的體系。基于上汽自己的體系，今后用戶換電會越來越便利。

新京報貝殼財經：如今歐盟新電池法案即將來臨，上汽大通對此怎么看待 ？

郝景賢：關于歐盟的新電池法案，我們正在積極部署研究，我們會降低所有產品的碳足跡。目前，當前法規只是提出了一個總的目標、要求、時間、方法，還有很多實施細節法規沒有出來，預計會在未來幾個月陸續推出。但是我們現在已有準備，碳足跡內部的機制、流程跟體系已經建立了，我們要收集這些數據，得到第三方的認證。以上汽大通在出口業務的投入、團隊的能力，期間盡管會有很多挑戰，但我們一定能夠滿足更為嚴苛的新法律法規要求，保證我們在歐洲的出口業務繼續進行。

不主動打“價格戰” 國內“卷”就多抓海外機會

新京報貝殼財經：最近多家車企又開始新一輪的降價活動，你如何看待降價潮 ？

郝景賢：國內汽車市場越來越卷，不管是自主品牌還是合資企業，大家卷到最后不得不打價格戰。但我們上汽大通的觀點依然是，不主動打價格戰，我們打的是“價值戰”。

所以我們認為在當前這種情況下，我們不主動打價格戰，但是終端市場競爭也要參與。當前國內比較卷，我們就多抓一點兒海外的機會。

新京報貝殼財經：請問上汽大通未來是否有進發海外的規劃 ？如果有，未來會將哪些國家、地區作為重點發展市場 ？

郝景賢：上汽大通有一個特點，就是一直堅持國內國外雙線并舉，這是上汽大通的基因。我們從公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任務當做重要的機遇。所以我們一直做得不錯。大家7也一樣，我們在國內海外都會推出，所以大家7的海外市場也將是我們的重要機會。

上汽大通海外出口也有一個特點，我們都是以中等發達及以上的市場為主，歐洲、澳大利亞、南美以及北美都是我們的重要市場。此外，東盟我們也在做，東盟市場我們一直在慢慢地深入，在泰國街頭已經可以看到我們的產品了。

新京報貝殼財經：今年多家車企出現了“出海潮”，內卷激烈，請問上汽大通準備如何應對這些挑戰 ？

郝景賢：接下來，我們會堅定不移地繼續出海，也會有更多的資源投入。國內行業卷，大家都知道，現在國外確實也開始卷了，所以我們更要投入更多的資源、推出更多的車型、做更好的服務。

其次，我們也會在海外逐步提升自營能力。有的國家可能比較小，有總代，而在更大的市場，我們都要自己建銷售團隊。海外的自營能力和國內的自營能力不一樣，在海外還是要用國外經銷商的4S店，但不是用總代了，而是由我們的銷售公司派人將這些經銷商管理起來。這對于品牌形象在當地的樹立非常重要。銷量要上升，一定是自己做銷售。

我們接下來投入的每個新產品，都將是國內海外同時進行發布，我們也會和合作伙伴找到更多的合作項目，大家一起將全球市場打下來。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 岳彩周

校對 趙琳

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