中國新能源汽車如何“一路疾馳”——中國高質量發展亮點透視

【資料圖】

●2020年9月，中國新能源汽車生產累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而邁上2000萬輛新臺階，僅用了1年零5個月

●比亞迪集團生產的新能源汽車從0到100萬輛，用了13年；從100萬輛到300萬輛，用了1年半；從300萬輛到500萬輛，僅用9個月

●上半年，中國新能源汽車產銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%。上半年，中國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%

2020年9月，中國新能源汽車生產累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而邁上2000萬輛新臺階，僅用了1年零5個月。

中國汽車工業在實現高質量發展的道路上蹄疾步穩，連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一。新能源汽車為中國汽車產業轉型升級、高質量發展提供了全新“賽道”。中國新能源汽車何以領跑全球？快速發展的“訣竅”是什么？

產業按下“加速鍵”

比亞迪集團8月9日宣布，其生產的第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

從0到100萬輛，用了13年；從100萬輛到300萬輛，用了1年半；從300萬輛到500萬輛，僅用9個月。

臥薪嘗膽，厚積薄發。比亞迪的發展充滿韌性和后勁，成為中國新能源汽車產業高速發展的生動實踐。

中國汽車工業協會數據顯示，上半年，中國新能源汽車產銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%。

產銷旺盛的同時，出口攀升意味著中國品牌國際認可度的提升。上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%；中國汽車出口量超過日本，躍居世界首位。

中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心產業政策研究部部長朱一方表示，近年來，政策為產業發展按下“加速鍵”，中國新能源汽車產業規模、品質優勢逐步顯現。

業內專家認為，中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，正在邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

透視高質量發展“密碼”

2008年，中國首次推出新能源汽車產業發展規劃，起步至今十余年，中國新能源汽車產業走出一條高質量發展的中國道路。

崛起靠的是什么？

——政策大力支持。“產業快速發展，政策引領發揮了巨大作用。”中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒說。

擁有奇瑞、蔚來、江淮等整車企業的安徽省是中國新能源汽車產業起步較早的省份之一。多年來，當地相關政策接續出臺推動產業發展。上半年，安徽新能源汽車產量同比增長87.8%。

——市場優勢向產業優勢轉化。隨著中國積極推動新能源汽車普及和應用，加速充電基礎設施建設，市場活力和消費潛力不斷釋放。

近年來，從新能源汽車財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉，來自消費端的支持充分調動了產業轉型的積極性，市場快速拓展帶動產業鏈創新。

——堅持自主創新。創新驅動換道超車，經過多年培育，中國在新能源汽車領域擁有較為完備的產業體系和技術優勢。

近年來，中國車企積極布局純電、混動和氫燃料等多元技術路線，推動行業加速變革。

——產業鏈持續完善。從電池、電機、電控等核心部件到整車制造和銷售，中國打造出較為完善的新能源汽車產業鏈體系。

在長三角，產業集群協同發展，一家新能源整車廠可在4小時車程內解決所需配套零部件供應：

上海提供芯片、軟件；向西約200公里的江蘇常州，提供動力電池；向南200多公里的浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機。

鞏固優勢 乘勢而上

中國新能源汽車正在改寫全球汽車產業競爭格局，并持續吸引全球頭部車企加速布局中國市場。

日本豐田與廣汽聯合開發新能源車型；德國大眾在安徽建立新能源汽車全球研發總部。近日，大眾集團又以7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，將合作開發電動車產品。

業內人士認為，燃油車時代，跨國車企與中國車企合作，往往是單向技術輸出，中國以市場換技術。而此次大眾和小鵬合作，獲得技術以擴大市場成為大眾的主要目的。

“從單向輸出到雙向合作，中國汽車產業將給世界汽車產業變革注入更多力量。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2022年，中國新能源乘用車占世界市場份額比例已高達63%，產業優勢越發明顯。

“輸出品牌生態，全價值鏈競爭。”捷途汽車總經理李學用認為，車企不僅要擁有技術和產業鏈優勢，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局。

當前，在全球電動化、智能化轉型的浪潮中，中國新能源汽車正快步走向世界舞臺中央，本土品牌迎來歷史機遇，也給全球汽車行業帶來新的發展機遇。

(新華社記者 高亢 張辛欣 吳慧珺)

關鍵詞：