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昨日晚間，順豐控股股份有限公司（下稱“順豐控股”）向港交所提交上市申請書，聯席保薦人為高盛、華泰國際、摩根大通。據招股書顯示，順豐控股2021-2022年收入分別為人民幣2072億元、2675億元，息稅折舊與攤銷前利潤分別為218億元、290億元。

順豐控股曾于2017年2月在A股借殼上市，若此次赴港上市成功，順豐將成為快遞行業首家“A+H”股上市公司。

此前，順豐控股董事長王衛曾表示，抓住好機會就會有好發展，否則將慢于友商。截止目前，極兔速遞、順豐控股均已向港交所披露招股書，僅剩菜鳥尚未有進一步動作。

但根據阿里巴巴高層此前在業績會上透露，菜鳥也將在今年內赴港IPO。

在極兔和順豐的規劃中，赴港IPO均是未來發展的重要支撐。此前，極兔在招股書中表示，募資用途包括拓寬物流網絡、升級基礎設施及強化在東南亞和其他市場的分揀、倉儲能力、容量等。快遞行業專家趙小敏預計，“預期極兔速遞將在‘雙十一’前后正式掛牌交易。”

與順豐保持盈利的狀態不同，極兔速遞剛剛實現扭虧，2020年-2021年，極兔速遞年內虧損6.64億美元、62億美元，2022年凈利潤為16億美元。對于近三年出現的巨虧以及扭虧為盈，極兔速遞給出的解釋為按公允價值計入損益的金融負債的公允價值變動。

而與順豐控股相似的是，此次赴港IPO兩大物流企業均提及海外市場擴張。

根據招股書，順豐控股本次上市的募資用途將用于加強及提升起在亞洲（尤其是東南亞）的物流服務及網絡覆蓋。具體措施包括：繼續投資海外資源和能力；擴大其在東南亞的人才庫；加強清關能力，確保更復雜跨境貿易場景的地方合規；及與當地物流企業建立合作關系，以加強順豐為客戶提供的端到端國際物流服務。

與極兔相比，順豐的模式相對“更重”，但保持持續盈利。目前，順豐航空自有機隊已達84架，其在鄂州花湖機場的超級轉運中心亦將投入運行。

趙小敏認為，順豐控股H股上市，將有更多的機會全面融入全球市場，鄂州機場也將有機會與香港機場交換資源，有望打造成行業合作模式的樣板。

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