“今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商”、“今年300萬(wàn)臺(tái)是板上釘釘，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)。”——這是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，在3月29日召開的2022年業(yè)績(jī)公布投資者推介會(huì)上，立下的兩個(gè)新Flag。

360萬(wàn)臺(tái)，是什么概念？去年國(guó)內(nèi)銷量第二名的一汽大眾（178萬(wàn)臺(tái)）和第三名長(zhǎng)安汽車（127萬(wàn)臺(tái)），合起來才305萬(wàn)臺(tái)。但要知道，兩年前的比亞迪，僅僅是一個(gè)年銷40萬(wàn)臺(tái)的“腰部”自主品牌。

(相關(guān)資料圖)

奇跡，就發(fā)生在剛剛過去的2022年。

3月28日晚間，比亞迪發(fā)布了2022年年報(bào)：實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)166.22億元，同比大漲445.86%。其全年新能源汽車銷量186.35萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超2倍——粗略估算，2022年比亞迪相當(dāng)于“賣一輛車凈賺約9000元”，且平均每天凈賺4554萬(wàn)元。

那么問題來了，王傳福吹下的新牛皮能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

不降價(jià)，是給別人留條活路？

“在10萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間里面，我們比亞迪還是有制空權(quán)、有定價(jià)權(quán)，我們也希望能夠比較平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家都很難受。別人沒活路，這樣也不好。”王傳福表示。

降價(jià)與否，本質(zhì)上還是跟市場(chǎng)份額有關(guān)。2022年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬(wàn)臺(tái)，而比亞迪全年累計(jì)銷售新能源汽車186.35萬(wàn)臺(tái)，整體市占率達(dá)到27%，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。這相當(dāng)于，中國(guó)每賣出十臺(tái)新能源汽車，就有三臺(tái)是比亞迪汽車。顯然，比亞迪并不愁賣。

從單車?yán)麧?rùn)來看，比亞迪其實(shí)是有降價(jià)空間的。

比亞迪2022年四個(gè)季度凈利潤(rùn)分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元，利潤(rùn)保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，第四季度也創(chuàng)下最佳單季度凈利潤(rùn)，而這一單季度利潤(rùn)水平已超過其2021年全年的利潤(rùn)水平（30.45億元）。這也是比亞迪年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億元。

以凈利潤(rùn)和汽車銷量粗略計(jì)算，2022年四個(gè)季度其單車?yán)麧?rùn)分別達(dá)到0.24萬(wàn)元、0.7萬(wàn)元、0.95萬(wàn)元和0.98萬(wàn)元。比亞迪2022年曾兩次提價(jià)，由于新車交付周期較長(zhǎng)，漲價(jià)后的訂單在第三、四季度大規(guī)模交付，帶動(dòng)單車?yán)麧?rùn)上漲。作為對(duì)比，在2021年上半年的時(shí)候，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)僅為828元。

不過，論凈利潤(rùn)水平，比亞迪還是被特斯拉甩在身后。

特斯拉在2022年實(shí)現(xiàn)交付量131萬(wàn)輛，營(yíng)收約814.62億美元（折合人民幣約5615.5億元），凈利潤(rùn)達(dá)到125.56億美元（折合人民幣約865.46億元），汽車業(yè)務(wù)毛利率為25.9%，單車?yán)麧?rùn)為6.6萬(wàn)元，利潤(rùn)率為15.4%。這也不難理解，為什么特斯拉要降價(jià)犧牲利潤(rùn)，本質(zhì)上還是要換取市場(chǎng)份額。

反觀比亞迪，降價(jià)是不可能的，“漲價(jià)”倒是勢(shì)在必行。

騰勢(shì)D9

“我們未來，肯定是靠高端品牌承擔(dān)你的盈利，那么像一般的品牌可能承擔(dān)你的費(fèi)用和市場(chǎng)占有率，或者是遏制競(jìng)爭(zhēng)者的戰(zhàn)略。”

王傳福在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，旗下豪華品牌騰勢(shì)年底將實(shí)現(xiàn)月銷2萬(wàn)臺(tái)，MPV車型騰勢(shì)D9月銷達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，目前年內(nèi)累計(jì)獲得超5萬(wàn)訂單。騰勢(shì)明年還有幾款車型（騰勢(shì)N7、N8），未來騰勢(shì)會(huì)在盈利方面挑大梁。

想做大哥，機(jī)會(huì)有三個(gè)

談到未來業(yè)務(wù)的展望時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福放下了手中事先準(zhǔn)備好的稿子，說到：“未來的機(jī)會(huì)的話，在中國(guó)的話，我覺得大概還有三個(gè)。”

其一是，進(jìn)一步深入的電動(dòng)化。

在王傳福看來，“中國(guó)新能源汽車的滲透力進(jìn)一步提升，是未來三年新能源汽車企業(yè)的發(fā)展的機(jī)會(huì)。”目前市場(chǎng)整體呈現(xiàn)持幣待購(gòu)的現(xiàn)象，但是新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到35%，新能源熱度還是很高，尤其是一二三線的增購(gòu)和換購(gòu)的消費(fèi)者，幾乎不考慮燃油車。

“有一個(gè)可怕的現(xiàn)象，傳統(tǒng)燃油車企推出了很好的燃油車的產(chǎn)品，無論從設(shè)計(jì)、從技術(shù)、從產(chǎn)品外觀都很漂亮，但形成不了聲量。”

在他看來，燃油車企的積極性會(huì)被消磨，到2024年-2025年的時(shí)候，燃油車的新品會(huì)變得很少。“機(jī)會(huì)點(diǎn)就是新能源車的滲透率持續(xù)的變高，然后燃油車后院起火，矛盾爆發(fā)。”而在這些背景下，預(yù)計(jì)今年全年新能源滲透率40-45%，單月可能突破50%，全年銷量預(yù)計(jì)850-900萬(wàn)臺(tái)。

其二是，高端品牌。

“原來買高端品牌、買豪華品牌，都是看牌子。但隨著消費(fèi)者的年輕化以后，特別是消費(fèi)者買新能源的高端品牌的時(shí)候，他可能并不看牌子，并不看他的出身。看什么，看技術(shù)。”王傳福認(rèn)為，所謂的高端品牌、豪華品牌都要推倒重來，如果不看牌子不看出身的話，這就是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)。

王傳福舉了個(gè)例：“像我們推出仰望，就開了一場(chǎng)線上的發(fā)布會(huì)，300萬(wàn)人民幣的成本，發(fā)布會(huì)也很簡(jiǎn)單，也沒有漂亮的主持人。就是講產(chǎn)品，講技術(shù)，大家都看到我們這都處于現(xiàn)象級(jí)的傳播。”

仰望U8

之前BBA等豪華品牌的市場(chǎng)份額占15-20%，他們的利潤(rùn)更高。而在比亞迪的當(dāng)前的產(chǎn)品陣列中，仰望是百萬(wàn)級(jí)高端品 牌，而騰勢(shì)是豪華品牌，此外還有個(gè)性品牌“F”品牌，這些都是定價(jià)35萬(wàn)元以上，將從BBA的手里搶客戶。

其三是，出口。

“美國(guó)，我們是不進(jìn)去的。”王傳福在談到現(xiàn)階段出口的戰(zhàn)略，提到兩個(gè)維度的因素：一是政治風(fēng)險(xiǎn)，要考慮出口國(guó)是否有強(qiáng)勢(shì)的本地汽車品牌；二是關(guān)稅問題，通過本土化生產(chǎn)來降低關(guān)稅影響。

在他看來，只要在中國(guó)能打勝仗，去國(guó)外價(jià)格提升20%也有競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)閲?guó)內(nèi)高度競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)不充分，在中國(guó)打仗練就了一身武功，去國(guó)外會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有對(duì)手或者對(duì)手很少。其中就舉了東南亞的例子，“東南亞現(xiàn)在差不多90%都是日系車，很顯然日系車在這一場(chǎng)改造換代里面肯定是落后了。”

2022年9月，比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠在在泰國(guó)落地。按照王傳福的說法，比亞迪今年出口泰國(guó)的規(guī)模將達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)，市占率達(dá)到10%。泰國(guó)有補(bǔ)貼，其他地區(qū)滲透率從1到5%可能需要5年，有補(bǔ)貼的地區(qū)可能只要6個(gè)月。

泰國(guó)比亞迪門店前凌晨排隊(duì)

比亞迪當(dāng)下的出海策略，就是將進(jìn)軍泰國(guó)的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到全球，“我們現(xiàn)在在分析，到底多少個(gè)東南亞國(guó)家能夠像泰國(guó)這樣能夠從0干到10%，從10%干到20%，可能并不是需要很漫長(zhǎng)，如果只是需要一兩年時(shí)間。其實(shí)中國(guó)品牌占領(lǐng)東南亞，就像中國(guó)手機(jī)占領(lǐng)東南亞一樣會(huì)很快。”王傳福頗為自信的說道。

畢竟，只有走上全球舞臺(tái)，才能有更大規(guī)模的突破。作為參考，2022年豐田全球銷量達(dá)1050萬(wàn)輛，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量超過684萬(wàn)輛，大眾汽車品牌全球銷量460萬(wàn)輛汽車，福特全球汽車銷量為423萬(wàn)輛。就上述這幾家跨國(guó)車企，全球銷量個(gè)個(gè)都力壓比亞迪。

寫在最后

外界經(jīng)常開玩笑說：“比亞迪賣的是電動(dòng)車，特斯拉賣的是智能車”。智能化，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)，終被認(rèn)為是比亞迪最大的短板。而在這次業(yè)績(jī)會(huì)上，王傳福罕見地回應(yīng)了自動(dòng)駕駛的短板問題。

“我覺得自動(dòng)駕駛基本上是被資本裹挾的，我們認(rèn)為最終就是一個(gè)高級(jí)的輔助駕駛。”在他看來，與英偉達(dá)的合作會(huì)在接下來給用戶提供輔助駕駛的高級(jí)配置選擇，選裝配置的定價(jià)會(huì)在數(shù)千元的檔位。而這套輔助駕駛的價(jià)值，就是減輕人類駕駛員的疲勞、減少車禍的發(fā)生，僅此而已。

對(duì)于自動(dòng)駕駛掉隊(duì)的說法，王傳福回應(yīng)稱：“虛頭巴腦的東西，都忽悠多少年了，有幾個(gè)成了嗎？我是搞戰(zhàn)略的，我看到的比誰(shuí)都清。我要看不清這公司就倒掉了，我比誰(shuí)都要著急。”

“我們幾萬(wàn)名工程師在探索這個(gè)東西（自動(dòng)駕駛）到底行不行。我們比亞迪走的每一條戰(zhàn)略，每一條戰(zhàn)略不都是對(duì)的嗎？難道在這方面會(huì)錯(cuò)嗎？因此的話，現(xiàn)在沒人再提了什么無人駕駛，那都是扯淡。”

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