4月26日，HMM（原現代商船）與韓國石油公司GS加德士簽訂了環保型船用生物燃料油事業業務協議。為減少碳排放，HMM將與GS加德士合作，推進船用生物燃料油應用于24000TEU級超大型集裝箱船的海上實船驗證，在推動船用生物燃料油的商用化方面發揮引領作用。

該型船用生物燃料油由生物柴油和船用C級燃油按照3：7的比率混合生產，可在不改造現有船舶發動機的情況下，滿足國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰略的要求，因此備受關注。

國際海事組織于2018年通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》，制定了航運業在2008年基準上，至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。在此戰略基礎上，許多企業投入到航運脫碳的技術研發。

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與化石燃料相比，生物柴油是以動、植物油以及生物柴油工程副產品等未利用的資源為原料制成的重油代替燃料，可減少80%以上的溫室氣體排放量，被認定為無碳排放燃料。目前，韓國已擁有約200萬噸生物重油的年生產能力，并根據該國的“新再生能源供應義務化制度（RPS）”正在提供發電用燃料。根據生物重油的混合比例不同，降低溫室氣體排放的效果也不同，比例越高，減排效果也越大。

根據協議，HMM將從GS加德士獲得穩定的船用生物燃料油供應，計劃從今年下半年開始，以3艘24000TEU級集裝箱船為對象進行海上實船驗證，并將獲得的實證數據提供給韓國政府機構，為政府正在推進的船用生物燃料油開發事業做出貢獻。

為配合韓國政府2018年出臺的“海運重建五年計劃”，HMM在大宇造船和三星重工訂造了總計12艘24000TEU級超大型集裝箱船，到2020年9月，這12艘新船全部陸續交付投入運營。

HMM副社長Park jinke表示：“公司將先發制人地應對溫室氣體減排戰略和氣候變化。要通過持續的碳減排技術研發和實證，成長為‘綠色船東’。”

據悉，早在2020年8月，HMM就與韓國生物能源協會、現代重工、韓國造船海洋、韓國船級社（KR）簽訂了“生物重油”船舶實船驗證業務合作諒解備忘錄（MOU）。通過此次簽約，各方將就確立生物重油的質量標準、構建燃料供給體系、通過陸地和船上測試確認生物重油船舶適用可能性、推進生物重油商用化所需的追加研究等開展相互合作。其中，HMM作為該項目主管單位，負責對正在運營的13000TEU級集裝箱船進行生物重油混合油實船驗證等海上測試；韓國生物能源協會負責試驗用生物重油的供應及混合油成分分析；現代重工和韓國造船海洋負責提供試驗用發動機、構筑試驗設備以及陸上測試；韓國船級社負責對陸上及海上測試中得出的數據進行評估。

2021年12月，HMM在現代重工訂造的13000TEU級集裝箱船“HMM Dream”號從釜山港出發，航行經過太平洋、巴拿馬運河，針對該船使用“生物重油”的柴油發電機進行了10多天的測試驗證，并確認獲得成功，從而在韓國國內首次完成了船用生物燃料油的實船驗證，確認了今后船舶應用生物重油的可能性。

HMM近日宣布，該公司在過去十年中已將碳排放量減少一半。HMM將這一結果的部分因素歸因于同期船隊運能增加兩倍多，從337407TEU，增加到755209TEU。

HMM的減排方法是通過由節能大型船舶不斷升級，并使用優質防污漆，修改球鼻艏形狀，以降低船體表面摩擦阻力。另外，HMM還通過優化服務路線、速度與貨物裝載，提高營運效率。

HMM表示，未來將持續開展數據驅動分析，減少溫室氣體排放活動，提高公司環境能力。該公司2015年成立能效管理專門工作小組，并于2020年開設船隊控制中心，分析有關船舶營運的實際數據，減少溫室氣體排放。

HMM承諾到2050年在其船隊中實現凈零碳排放，為實現此一目標，該公司最近訂購九艘9000TEU以甲醇雙燃料集裝箱船，這批船舶由現代三湖重工及HJ造船建造。該訂單是HMM未來戰略發展的一部分，該戰略已預留113億美元用于未來投資，其中包括到2026年將環保船舶從目前的82萬TEU擴大到120TEU。

為實現這一目標，HMM正研究一系列可持續能源，包括甲醇、液化天然氣、氫氣、綠色氨，甚至船舶核能與氫氣的生產潛力。

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