累計發送旅客750萬人次，到達旅客825萬人次；日均接、發旅客列車116列……6月20日，北京豐臺火車站（以下簡稱“豐臺站”）亮出了開通一周年的運營“成績單”。2022年6月20日，改擴建后的豐臺站正式開通，這座百年火車站不僅完成了從“北京最早”到“亞洲最大”的華麗轉身，也成為了北京西站、北京南站的“減壓神器”。根據北京的規劃，豐臺站是布局“八大站”的重要落子。從二環路的北京站，到南三環路外的豐臺站，再到東六環路外在建的城市副中心站，也可一窺從內向外地延伸著北京的發展脈絡。

(資料圖)

為西站南站減壓

豐臺站的開通加強了北京綜合交通運輸服務功能，極大便利了市民出行。根據北京鐵路局的數據，一年來，北京豐臺站累計發送旅客750萬人次，到達旅客825萬人次，日均接、發旅客列車116列。根據北京鐵路樞紐研究成果，北京豐臺站旅客發送量遠期將達到7207萬人。

這也為北京西站、南站減輕了運輸壓力。例如，春運期間，豐臺站累計發送旅客104.8萬人次，到達旅客132.5萬人次。同期，北京西站累計發送旅客353.2萬人次，到達旅客383.3萬人次；北京南站共計發送旅客361.3萬人次。而在2019年春運期間，北京西站發送旅客619萬人，北京南站發送旅客504.8萬人，兩大站共同承擔了超千萬的旅客發送量。

中國鐵設豐臺站改建工程總工程師陳世和曾在接受媒體采訪時介紹，除了春運高峰站內摩肩接踵、周邊路網交通壓力大外，北京西站還面臨擴能受限問題。過去，京廣客運專線的落客站只有北京西站一處，受西站發送能力影響，京廣客專再增加車次比較困難。

據陳世和介紹，豐臺站的開通即可解決這一難題，有效分散西站客流，增加首都開往全國的列車對數，加強首都與全國城市的聯系。“西站通過京雄城際則將開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，方便跨城工作人員的日常通勤，同時通過京雄城際的大興機場站，機場和中心城區旅客可以快速直達，為機場的旅客集散提供了一種便捷快速的交通方式。”

值得注意的是，豐臺站將客運專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施融為一體，形成城南地區新的大型綜合交通樞紐，更好服務于北京麗澤金融商務區、中關村科技園區豐臺園，促進城南地區經濟社會發展。

從“老四站”到“七大站”

豐臺站僅是北京城市規劃中的一隅。根據《北京城市總體規劃（2016-2035年）》，北京鐵路樞紐規劃了八個大型客運樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。八大站中，北京北站、北京西站、北京南站、北京站開通較早，清河站于2019年12月30日投入使用；北京朝陽站2021年1月22日投入使用；2022年6月20日北京豐臺站開通運營。這張“藍圖”中，只剩下城市副中心站正在加緊建設。

對于各站的分工布局，陳世和曾介紹，北京西站、北京豐臺站主要承擔樞紐西南部客流，北京南站主要承擔樞紐東南部客流；北京站、北京朝陽站、北京城市副中心站主要承擔樞紐東北部客流；北京北站、清河站主要承擔樞紐西北部客流。如此一來，每個站各有專攻，“把口”有責，有利于擴能增加車次。此外，旅客也可以根據乘車出行方向，比較清晰地判斷要到哪個站坐車。由于車站分方向開行列車，因此列車發車頻率高，旅客根據到達車站時間，改簽后可很快出發；同時即使旅客走錯車站，由于樞紐內各站間的互通，旅客可以快速到達目的車站，滿足旅客出行的需求。

“如果超大型城市只設一個車站，由于旅客過于集中，既不利于旅客疏散，也很難建成那么大規模的樞紐站滿足運輸需求。從世界范圍看，超大型城市多會規劃環形樞紐布局，在這個環線上建設多個車站，車站按方向進行分工、把口。”陳世和表示。

從北京站、北京西站、北京南站、北京北站“老四站”到目前的“七大站”，北京火車站點布局逐步完善，各站的落位也與北京的發展規劃息息相關。首都經濟貿易大學特大城市經濟社會研究院執行副院長葉堂林向北京商報記者指出，北京正在打造多中心交通樞紐格局。“交通樞紐的打造有助于人流、物流往其周邊流動，目前，除了北京站位于較為中心的位置外，豐臺站、南站、西站都位于豐臺區，正在建設的城市副中心站位于通州區，位置相對分散，這就有助于疏解非首都功能，減少人員在城市核心區的聚集，讓空間留出來保證首都功能，也一定程度地解決了北京的大城市病。”

“第八站”不遠了

2022年，豐臺站的開通讓北京迎來擁有七座大型客運樞紐站、兩座國際機場的“七站兩場”交通發展新時代，未來，還有“一站”也將按計劃到來。

據媒體報道，北京城市副中心站綜合交通樞紐01標段站房核心區地下候車層結構已于近日完工，正式轉入地下三層站臺層結構施工。按照計劃，該工程將于2024年底建成通車。

城市副中心站綜合交通樞紐位于城市副中心“一帶一軸”交會處，西起北運河東岸，東至東六環外路縣故城遺址區，北起京哈南側路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施范圍約59公頃，地下建筑面積128萬平方米。從效果圖上看，車站結構分為三層。地下一層是城際鐵路和地鐵進站廳，以及城市公共空間和商業配套設施。地下二層是城際車站候車廳和出站大廳，以及軌道交通22號線（平谷線）、M101線、6號線的換乘空間，并設置了社會車輛與出租車上客區。地下三層是城際車站站臺與軌道層。同時，將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。

此外，據估計，城市副中心站綜合交通樞紐建成后，將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現城市副中心1小時直達雄安新區、35分鐘直達北京大興國際機場、15分鐘直達北京首都國際機場。同時，按照“站城一體”規劃設計，北京城市副中心站綜合交通樞紐地上綜合開發面積為139萬平方米，匯集五星級酒店、5A級寫字樓、公寓、文化藝術展覽、商業、休閑等業態。

在北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清看來，城市副中心站的建設既有北京城市副中心發展的需要，又有對接雄安新區經濟和社會發展的需要，同時還能快速直達北京兩大機場，也可以更好地輻射到國內和國外的市場。“城市副中心站的建成，未來將成為北京對外開放的新支點、產業升級的新支撐，也會成為支持雄安新區發展的新基地。”宋向清向北京商報記者表示。

北京商報記者 方彬楠 冉黎黎/文 張旭鴻/攝

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