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本網訊 （記者 彭軍君 通訊員 李夢竹）25日上午，崇啟公鐵長江大橋4號主墩69號樁作為第一根試驗樁，完成了48小時荷載試驗。從試驗結果來看，該試樁承載力滿足設計、規范要求，壓漿效果良好，可以像筷子一樣牢牢插入豆腐般松軟的江中泥沙層。荷載試驗的成功，標志著樁底及樁側智能化后壓漿技術正式落地，為后續橋梁相關施工提供了經驗和保障。

崇啟公鐵長江大橋作為世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是滬渝蓉高鐵的咽喉工程。大橋4號主墩采用76根直徑2.5米的鉆孔樁，構成群樁基礎，從上往下俯視，猶如梅花陣般直插江底。最大樁長120米，鉆孔深度達142米，設計單樁混凝土方量為618立方米。由于橋梁位于長江下游入海口，鉆孔區域地質為粉質黏土、粉砂、淤泥質粉質黏土，其中淤泥質粉質黏土地層厚度約20米，具有成孔難度大、設備要求高、環保要求嚴的特點。

“大橋修得好不好，首先要看地基打得牢不牢。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段V標一工區總工程師張國岳說，下部結構中，最重要的就是扎根江底的鉆孔樁。長江北支江底沒有堅硬的巖石層，密度松軟的泥沙層如同柔軟的豆腐塊，一個個鉆孔樁就像筷子。要想讓“豆腐上的筷子”牢牢扎根，在泥沙中不偏不移，還能撐起大橋上部構造傳導的重量，得靠技術絕活兒增大摩擦力，把鉆孔樁固定在砂土層里。

“經過反復研究，樁底樁側后壓漿施工技術應運而生。作為首次應用于鐵路橋梁樁基的工藝，在全面推行之前，需要通過荷載試驗來驗證方案的可行性。”張國岳帶著技術團隊，自6月23日起，開始持續48小時荷載試驗。能不能將“筷子”按照規定路徑不偏不倚地插入“豆腐”中，這是檢驗的重點。張國岳說，樁底樁側后壓漿技術增加了樁頭面積，在鉆孔過程中有效加密泥沙層、增加摩擦力。數據顯示：在同等樁長同等地質條件下，該技術可增加樁基承載力1.7倍以上，有效減少樁長，節約資源。施工中，采用5G技術實時監測，實現壓漿過程網絡化、數字化和可視化監控，從而達到壓漿量精準控制、壓漿效果精準控制的目的。

在南通打造“八龍過江”格局的進程中，集結了多支“國家隊”同場競技、一展身手，他們以科學管理和科技進步作為發展原動力，不斷攻克各類橋梁施工關鍵技術，牢牢掌握核心技術。此次，在北沿江高鐵崇啟公鐵長江大橋工地上，中鐵大橋局項目部實現的技術創新，可確保6月底前完成4號墩（北主塔）樁基施工。隨后，工程將全面使用該項技術，有序展開下一階段的施工。

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