hello大家好，我是城鄉經濟網小晟來為大家解答以上問題，超級科幻概念游艇設計，超級風帆游艇Ngoni已故設計師Ed很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

已故著名游艇設計師Ed Dubois和皇家豪斯曼（Royal Huisman）的天才組合創造了有史以來最令人驚嘆的風帆游艇“Ngoni”號。

船東對“Ngoni”號的簡短陳述對任何大小的游艇都具有挑戰性：“給我造一頭野獸，別給我做披著狼皮的羊。這必須是一個前衛和創新的武器；充滿速度與激情。“當我們討論的是一艘58米(190英尺)、排水量近400噸的巨型單桅帆船時，這個項目就一直在努力突破超級游艇設計、甲板硬件和材料技術的現有邊界。”

(資料圖片僅供參考)

“船東想讓我重新審視一下大型游艇的設計，”Dubois在四年前去世前回憶道。“ 他想讓我回到上世紀70年代末和80年代，那時我們在設計競賽船，但他也知道，我們設計了許多高性能的游艇，它們既適合航海，又很舒適。

”所以我不得不重置我的內部系統，并認真審視我們如何可以節省重量并增加強度。這就是反向舷弧設計的原因，我擔心他會不喜歡。不過我們在倫敦見面時，我向他展示了我的設計，他非常喜歡，甚至還給了我一個大大的熊抱!”

“說明簡單明了，但可以進行創造性的解釋：不要設計傳統的游艇內飾”。所有圖源：Breed Media

獨特的反向舷弧形狀是集形式和功能于一體的頂級設計典范。與使用相同材料的傳統船舷相比，這種船體形狀增加了12%的強度和抗負載能力。另是一個重要的因素是船體和甲板都有許多開口。

即使在船體頂部有一個額外的35毫米厚的鋁板，就像一個環形梁，如果沒有反向舷弧，它仍然很難達到所需的剛度來抵抗60噸的前支撐載荷。這一精致的設計使得上層建筑的后半部呈凹形，這提高了駕駛艙的能見度，也賦予了這艘船獨特的風格。

Dubois 考慮過用碳結構代替鋁，這樣可以造出更快的船，但在海上也會有更劇烈的運動。它本身也會更嘈雜，因此不太適合世界巡航。他說：“再次，一切都變得平衡：了解游艇的真正用途，并想出正確的方案。”

這艘游艇有可能會變得非常復雜，但“Ngoni”的船東想要一艘擁有相對簡單系統的快速全球巡洋艦，需要最少的停機維護時間。因此，“少即是多”的理念指導了這個項目，目的是將復雜性降到最低。這也有助于增強干凈整潔的外觀。

技術挑戰

盡管“Ngoni”號的體積和排水量如此之大，但它的一個關鍵要求是，這艘船必須既有趣又有益于航行。船東是一位知識淵博的水手，曾多次參加勞力士Fastnet和悉尼霍巴特(Sydney Hobart)帆船賽。他堅持認為，舵輪應該輕巧、牢固、靈敏。在最初的簡報中，他說:“在經歷了一天的航行之后，我想要離開舵站，因為我已經因為快速航行的興奮而疲憊不堪。”這些要求大展弦比平衡的方向舵與無動力輔助的手動轉向系統相結合。系統的所有部件，包括舵面積、前傾角和連桿摩擦都進行了仔細的分析。在這個過程中，皇家豪氏威馬的姐妹公司Rondal制造了一個6.95平方米（75平方英尺）的碳舵。

掌舵站仿佛是一件“藝術品”

從沐浴平臺延伸出來的舷梯可自動調平

盡管船東對轉向的要求聽起來像是一項艱巨的任務，但這并不是令皇家·豪斯曼（Royal Huisman）感到困惑的地方。設計經理Jan Knol說:“我們已經習慣在大型游艇上生產手動轉向系統，所以我們已經知道需要做什么。”“最重要的兩件事是從舵輪到螺桿的最短路徑和在方向舵上有正確的平衡區域。”

登船平臺和舷梯采用液壓操作

滿足這兩個條件后，Knol說，下一步將專注于最大程度地減少摩擦。連桿是鏈條，鏈輪和扭矩管的組合，所有這些都由低摩擦軸承支撐。同樣，自動駕駛儀的液壓系統具有低摩擦密封件，以最大限度地減少手動轉向時的干擾。內徑為750mm的大型底部舵軸承具有不銹鋼球面滾子軸承，即使承受巨大的載荷，也能進一步減小摩擦。該項目面臨的最大技術挑戰是在兩個平面上彎曲的甲板室玻璃窗戶。低矮的上層建筑是在目前技術的極限下，由復合曲面玻璃制成的。閃亮的黑色裝飾也掩飾了四個大天窗。“在玻璃面板形成準確的曲線是非常困難的，”Knol說。

大量的曲面、著色玻璃的使用創造了一個引人注目的天窗與暢通的視野。你可以看到位于右舷的酒吧和就餐區和左舷非正式酒廊區

甲板室充滿了自然光線

“在我們完成甲板室并將其整平后，我們制作了一個模具，然后請一些不同的玻璃供應商制作面板。他們都說這是不可能的，除了土耳其的BCE。幸運的是，他們的玻璃板做的很好，他們還提供了其余的玻璃。”

帆裝規模

Dubois沒有受到Panamax (巴拿馬型)桅桿的限制，所以他繪制的碳纖維桅桿比靠近巴拿馬運河太平洋端美洲大橋下的凈空高出整整17米。因此，由隆達爾（Rondal）建造的高聳的桅桿是世界上最大的一體式碳纖維桿之一，這艘船的外形在美學上是完美的，所以船尾四米長的帆桁是主帆的一個延伸，形狀與Ngoni的船尾輪廓相匹配。巨大的方形頂部主帆面積約1011平方米——相當于四個網球場的面積。整潔的工程是指當帆升起或卷進帆桁時，帆骨的前端自動分離并連接到前緣上。因此，在船員的最小干預下，升帆和降帆都可以實現。除了有助于實現極簡風格外，還消除了盡可能多的甲板上硬件，從而減輕了高處的重量，同時最大程度地減小了風阻并改善了氣流，尤其是在前帆。例如，主帆升降索鎖大大降低了桅桿上的壓縮負荷，而連續碳支索比硝基桿索具輕70%。對角線頂部的內部D-Tang連接意味著不需要螺絲釘，這進一步減少了視覺混亂。另外，前帆的收帆器在甲板下，所以沒有船首圍欄。

外部造型和飾面

頂面涂層是采用靜電技術的定制金屬面漆，該技術使用帶電粒子將涂料粘合到表面上。所有甲板五金件均經過珠光噴砂處理而成的鈦合金外觀，而拱形碳舵輪底座則具是由不銹鋼銑削而成的弧形頸部。

非正式客艙比主甲板低幾個臺階，甲板室屋頂的后懸部分結合電動伸縮的防風裝置，是提供遮陽、淋浴和防海浪的庇護所。滑動玻璃門將該區域與甲板室隔開，兩個區域之間幾乎無縫銜接。

從主甲板到客人座艙只有一小段階梯

前甲板熱水浴缸

避免傳統

游艇內部由里克·貝克(Rick Baker)和保羅·摩根(Paul Morgan)設計，他們與船東合作了20多年的大型項目，但從未設計過一個完整的游艇內部。簡明明了，但也有創造性的解釋:“不要設計傳統的游艇內部。”

“我們有意識地避免給游設定艇一個主題，而是選擇讓不同的區域都具有個性化，”摩根說。“我們選擇了一些通常不會與現代游艇相關聯的專業飾面。這些包括手工樹脂面板和金屬噴涂和噴漆紋理效果。其他飾面包括定制的貼面、獨特的大理石和意大利瑪瑙。”

奢華的主人套房占據了甲板大部分住宿空間

甲板室在右舷設有酒吧和用餐區，在左舷有一個非正式座位，配有咖啡桌和一臺彈出式電視。弧形的樓梯從甲板室通向主人房和客艙。奢華的主人套房占據了主甲板的大部分空間。

設備齊全的雙床客艙

雙床客艙浴室以縞瑪瑙裝飾

內部包括一間帶大浴室的全梁特等艙、一間書房和一間頂部有開放舷窗的寬敞健身房。這里有兩間精心設計的客艙，一間是左舷雙人房，另一間是右舷雙人房，都是日式主題。

船主對船上復雜的視聽系統非常挑剔，在交付前經過了一年嚴格的測試。定制設置由Tijssen Elektro提供，存儲容量為48tb，可通過iPad控制。

船東的健身房頂側有一個較大的開放空間

住宿空間

這種規模游艇上的船員宿舍的質量對于招募和留住最優秀的人才至關重要。因此，“Ngoni”號在這方面進行了大量的思考和投入。甲板室前端的導航站有樓梯通向船員艙和機艙。6間艙室里可容納9名船員，所有的艙室都有高質量的設備和全套設施。寬敞、專業設備齊全的廚房可供船員用餐。

配備專業設備的主廚房

發動機控制室和工程師辦公室相互貫通。“就像我們為客戶承擔的所有項目一樣，一旦最初的設計概念達成一致，生產工作就開始了，客戶直到發布日才看到成品，”Baker說。“慶幸的是“Ngoni”號受到了客戶的高度好評。”

本文就為大家講解到這里，希望對大家有所幫助。

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