在2023成都車展來臨之際，沃爾沃汽車突傳高層人事變動，上演一出權利的游戲。

據轱轆哥獲悉，沃爾沃汽車在8月18日發布新的人事公告，內容提到“現任沃爾沃汽車日本總經理裴馬丁（Martin Persson）將回到中國，負責領導沃爾沃汽車大中華區銷售公司的商業運營”。這也意味著，2019年6月至今擔任大中華區銷售公司總經理的欽培吉，將離開沃爾沃。

(資料圖)

沃爾沃大中華區總裁袁小林

與此同時，沃爾沃大中華區總裁袁小林的工作重點也將進行調整，權力削減的意味很濃。山雨欲來風滿樓，沃爾沃高度集權的背后究竟有何目的？

架空中方高層，沃爾沃行動迅速

公開資料顯示，即將上任大中華區銷售公司總經理的裴馬丁Marin Persson，已經在沃爾沃工作超過25年，2015-2017年期間曾在中國工作3年，主要負責客戶服務及售后銷售。

沃爾沃汽車首席商務官兼副CEO安伯揚對裴馬丁寄予厚望，他表示，“裴馬丁具有豐富的商業知識，擅長培養本地人才、促進跨文化合作，在直接客戶關系、領導力和價值觀層面深有洞察。”

沃爾沃汽車首席商務官兼副CEO安伯揚

值得注意的是，裴馬丁上任后工作將直接匯報給安伯揚，而此前欽培吉向袁小林匯報工作，這無疑變相地削減了袁小林的權力。最新消息顯示，袁小林的工作重點更變為“與Jim EMT和董事會成員合作，處理政府關系、利益相關者合作、與吉利控股集團的戰略合作以及在大中華區的戰略投資等重要事務。”

這不禁令轱轆哥想起，安伯揚在今年6月到訪中國后曾經說過，“中國有豐富的人才資源，是沃爾沃的人才庫，相比紐約、瑞典的，沃爾沃的中國人才儲備非常充足。”沒想到僅僅過去兩個月，安伯揚就把中國本土人才“一腳踢開”。

轉型電動化不順，沃爾沃心急如焚

盡管沃爾沃表示，此次人事調整是為推動電氣化進程。但考慮到沃爾沃近幾年在中國市場的銷量表現和市占率，這一說辭并不能令人信服。

今年上半年，沃爾沃在中國大陸地區的銷量為7.82萬輛，實現同比增長11.7%。在傳統豪華車銷量下滑與市場萎縮的大背景下，沃爾沃的市場表現算得上可圈可點。不過，在轉型電動化的沃爾沃，目前在新能源領域確實沒有太大的突破。

由于前期“油改電”的戰略車型未能攻克市場，導致沃爾沃在豪華新能源領域落后于日漸崛起的造車新勢力。數據顯示，今年7月沃爾沃在華銷量為14182輛，其中電動化車型的銷量占比僅有8%。

按照計劃，2025年沃爾沃全球年銷量的50%是純電動車型，到2030年成為純電豪華車企。但剩下兩年的時間，沃爾沃的純電車型銷量真的能突飛猛進？在上海車展發布的純電旗艦級SUV EX90，以及代號為EX30的小型電動跨界車，前者承擔技術升級的重任，后者或有走量的希望。

然而，原定于今年下半年投產的EX90橫生枝節，改期到2024年上半年量產。如此一來沃爾沃的電動化進程再被拖累，留給沃爾沃的時間更少了。

沃爾沃、吉利表面握手，臺下翻臉？

沃爾沃突如其來的人事變動和架空之舉，令外界關注到吉利與沃爾沃暗流涌動的合作關系。業內人士猜測，沃爾沃高度集權的背后，是為謀求更強的獨立性，徹底擺脫吉利的控制。

眾所周知，中國車企吉利汽車收購沃爾沃一度被視為行業佳話。13年時間，沃爾沃銷量、市值均大幅上漲，搖身一變成為更全球化的豪華汽車品牌。而吉利也在收購沃爾沃后實現了集團、品牌的巨大躍遷，技術的融合、國際化視野的布局，令吉利加速成長為國內第一梯隊的自主車企。

然而，表面上的強強聯合，并非外界想得那樣美好。由于吉利收購沃爾沃后給予了極大的獨立經營權，沃爾沃與吉利的從屬關系并不明顯。轱轆哥認為，放權沃爾沃，令其保持相對獨立發展，背后是吉利話語權的缺失。雖然沃爾沃獲得了吉利方面的資金支持，以及中國本土化市場的資源紅利，但沃爾沃始終想把主動權掌握在手里。

從吉利汽車和沃爾沃汽車合并一事可見端倪。2020年，吉利汽車發布的公告顯示雙方在探討整體合并。但新的方案出爐，卻只涉及業務合并和協作，包括動力總成、三電技術、自動駕駛等領域。放棄資本層面的合并，吉利與沃爾沃的合作陡升疑云，也多次傳出吉利出售沃爾沃的消息。

在生死線上重新活過來的沃爾沃，似乎不再想在吉利的庇護下繼續成長，不斷謀求獨立和嘗試脫離控制。只不過在轉型的關鍵期，沃爾沃突然人事換防的大動作，對其在華發展真的是利大于弊嗎？野心不息，沃爾沃的下一步大動作備受關注！

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