國(guó)內(nèi)的電商行業(yè)在經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展后，如今已融入大家日常生活的方方面面，也成為了一個(gè)數(shù)以萬(wàn)億計(jì)的龐大賽道。作為這個(gè)行業(yè)領(lǐng)頭羊之一，淘寶天貓的一舉一動(dòng)由于都有可能會(huì)帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，因此也備受外界的關(guān)注。繼今年3月從阿里巴巴“拆分”出來(lái)，并隨即啟動(dòng)組織架構(gòu)調(diào)整、績(jī)效管理制度改革后，近日淘寶天貓方面又有新的消息傳出。

據(jù)相關(guān)消息源透露，在經(jīng)過(guò)了半年的籌備后，淘天集團(tuán)已于近期正式組建了自己的物流部門，并下設(shè)物流規(guī)劃、資源管理、倉(cāng)網(wǎng)規(guī)劃、物流體驗(yàn)、物流運(yùn)營(yíng)、物流產(chǎn)品等多個(gè)子部門，并由曾負(fù)責(zé)盒馬物流業(yè)務(wù)、淘菜菜供應(yīng)鏈的陳明領(lǐng)導(dǎo)、直接向集團(tuán)CEO戴珊匯報(bào)。

據(jù)稱，該部門目前上到陳明、下到部門員工，都將招聘作為當(dāng)前最為重要的事情之一。而據(jù)淘天集團(tuán)公布的相關(guān)信息顯示，當(dāng)前該部門已開(kāi)放了戰(zhàn)略規(guī)劃、成本管理、末端運(yùn)營(yíng)、服務(wù)商管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等40多個(gè)崗位的招聘。同時(shí)還有消息稱，與淘天集團(tuán)合作的獵頭公司也接到了大量招聘需求。

(資料圖片僅供參考)

淘天成立物流部的原因，或許并不只有一個(gè)

據(jù)上述消息源透露，淘天集團(tuán)物流部門的職責(zé)是平臺(tái)物流管理，協(xié)調(diào)社會(huì)化物流公司等物流資源。有業(yè)內(nèi)人士判斷，根據(jù)該部門目前公布的崗位描述來(lái)看，淘天要做的更像是第四方物流的事情，即作為供應(yīng)鏈的集成者、整合和管理者，為商家制定物流解決方案、制定倉(cāng)儲(chǔ)管理、履約標(biāo)準(zhǔn)等，但一線運(yùn)營(yíng)仍會(huì)交由服務(wù)商完成。

此外淘天集團(tuán)物流部在官網(wǎng)中的相關(guān)介紹也表明，其將“與物流服務(wù)商生態(tài)保持良好的協(xié)同與共建，為商家打造出更具性價(jià)比的物流服務(wù)產(chǎn)品，以物流驅(qū)動(dòng)商流助力生意增長(zhǎng)”。

這些似乎都表明，淘天集團(tuán)組建物流部門并非是要親自下場(chǎng)、自建物流體系，而是更像當(dāng)年的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)那樣。由此問(wèn)題也就來(lái)了，在阿里巴巴旗下已有菜鳥(niǎo)集團(tuán)的情況下，為什么淘天還要成立自己的物流部呢？

眾所周知，雖然淘天早期只是純粹的線上撮合，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、業(yè)務(wù)線逐步拓展至本地零售，組建自己的物流供應(yīng)鏈體系顯然有很大的必要性。所以早在2013年，阿里方面就已聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐，以及通達(dá)系組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，并在不久后宣布整合阿里物流事業(yè)部與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)其表示，此舉是加大在物流方面的投入、推進(jìn)大物流戰(zhàn)略的重要一步。后續(xù)淘天的物流體系建設(shè)，也幾乎一直由菜鳥(niǎo)方面來(lái)承接。

但隨著今年阿里啟動(dòng)“1+6+N”組織變革，明確旗下各業(yè)務(wù)集團(tuán)和公司將實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的CEO負(fù)責(zé)制，對(duì)各自經(jīng)營(yíng)結(jié)果負(fù)責(zé)，并保留獨(dú)立融資和上市的可能性后，菜鳥(niǎo)和淘天已然就成為了兩家獨(dú)立的公司。即使曾經(jīng)是一母同胞，但正所謂“親兄弟明算賬”，更何況如今淘天和菜鳥(niǎo)更像是甲乙雙方的關(guān)系，所以雙方在業(yè)務(wù)對(duì)接上自然也需要更加規(guī)范，“公對(duì)公”的按制度和流程辦事。

再進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，“獨(dú)立”后淘天再將至關(guān)重要的物流能力完全“外包”給菜鳥(niǎo)，似乎也并不是個(gè)太好的選擇。況且從上述消息源所透露的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，淘天方面組建物流部門也正在“1+6+N”組織變革前夕。所以從某種程度上來(lái)看，淘天此舉似乎依舊是阿里組織架構(gòu)變革的余震。

但這或許并非淘天成立物流部門的全部原因，根據(jù)相關(guān)傳言不難發(fā)現(xiàn)，從職責(zé)描述來(lái)看，物流部門的誕生似乎也意味著淘天和菜鳥(niǎo)之間的關(guān)系將可能會(huì)發(fā)生變化。對(duì)于并不滿足只做平臺(tái)、走輕資產(chǎn)路線，而是要發(fā)力自營(yíng)品質(zhì)快遞服務(wù)"菜鳥(niǎo)速遞"的菜鳥(niǎo)而言，淘天將是其諸多客戶之一，同時(shí)對(duì)于淘天來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)未來(lái)也將不再是必選項(xiàng)。

換而言之，在經(jīng)過(guò)了相關(guān)調(diào)整后，淘天與菜鳥(niǎo)都有了相對(duì)高的自由度，這也意味著兩者在利潤(rùn)和商業(yè)化上有了更多的想象空間。畢竟不同集團(tuán)之間難免有各自的利益考量，其中對(duì)于商家和用戶生態(tài)層級(jí)豐富的淘天而言，也始終需要不斷引入物流生態(tài)合作伙伴，通過(guò)更契合自身的物流模式，來(lái)為用戶和商家提供更多的履約服務(wù)選擇。而主打品質(zhì)快遞的菜鳥(niǎo)，目前顯然還很難做到在所有類目上都有優(yōu)勢(shì)。

菜鳥(niǎo)集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)配送事業(yè)部總經(jīng)理孫建此前在采訪時(shí)，就“淘寶天貓集團(tuán)平臺(tái)業(yè)務(wù)量未來(lái)是否會(huì)更偏向菜鳥(niǎo)速遞”這一問(wèn)題就曾表示，主要看商家自己的選擇，本身幾家快遞的模式確實(shí)不一樣，目標(biāo)的客群也不同。

例如即使是淘天自己的天貓超市等業(yè)務(wù)，也不必再與菜鳥(niǎo)“死磕”，而是可以在市場(chǎng)上尋找更合適的物流服務(wù)商。要知道，此前就曾有消息稱，從天貓超市的角度看，菜鳥(niǎo)的送貨上門服務(wù)是一種默認(rèn)的、必須的選項(xiàng)，但成本和服務(wù)上并不具有優(yōu)勢(shì)。

而且今年年初京東方面也曾宣布，將將全面開(kāi)放物流接口，不再要求商家必須使用京東物流。對(duì)此劉強(qiáng)東更是直接表示，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用”。京東此舉的目的，顯然是為了打造更健康有序的“開(kāi)放生態(tài)”，并吸引更多商家的入駐。

對(duì)于菜鳥(niǎo)而言，在完成拆分獨(dú)立、并籌備上市之際，顯然也更迫切的需要向外界展示自己的盈利能力。在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)仍在虧損，且外部收入占比已超過(guò)七成的情況下，如果繼續(xù)困于為淘天定制服務(wù)似乎并不劃算。同樣以京東方面為例，如今京東物流也越來(lái)越強(qiáng)調(diào)自己第三方物流服務(wù)商的屬性，而不再是單純的與京東的電商業(yè)務(wù)捆綁在一起。所以這樣來(lái)看，淘天選擇自建物流部們也就并不令人感到意外了。

自建物流體系“不吃香”，但或許也不會(huì)完全放棄

淘天此次組建物流部門另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，就在于并非自建物流。其實(shí)這并不奇怪，畢竟放眼如今國(guó)內(nèi)的電商賽道，除京東外，似乎再無(wú)其他平臺(tái)擁有真正屬于的物流體系。

此前在2021年初曾有消息稱，抖音電商方面已在廣東、云南、浙江、河南等多地拿地建倉(cāng)，但這一傳言很快被抖音電商總裁康澤宇辟謠，并表示“目前抖音電商沒(méi)有在做倉(cāng)儲(chǔ)、物流，也沒(méi)有打算自建倉(cāng)儲(chǔ)、物流。隨后抖音電商更是先后接入了通達(dá)系、順豐、京東物流等服務(wù)商，這也導(dǎo)致在外界看來(lái)，基本已標(biāo)志著抖音電商不會(huì)再走自建物流體系這條路。

而依靠低價(jià)策略迅速崛起的拼多多，雖然與極兔關(guān)系匪淺，但至今也沒(méi)有自己的物流體系，甚至其物流能力也一直在被用戶詬病。

其實(shí)各大電商平臺(tái)不愿自建物流體系的原因并不難理解，畢竟當(dāng)初京東打造自有物流體系可是花費(fèi)了以百億為單位的資金，并忍受了長(zhǎng)達(dá)12年的虧損。在如今這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，無(wú)論抖音、拼多多，還是淘天，要進(jìn)行如此豪賭顯然需要莫大的勇氣和決心。

盡管這樣看來(lái)，自建物流體系似乎已經(jīng)不再“吃香”。但京東與亞馬遜早已證明，強(qiáng)大的自有物流體系不僅對(duì)于自營(yíng)業(yè)務(wù)至關(guān)重要，甚至還可以其他人提供解決方案。所以電商平臺(tái)真的能夠徹底放棄“物流夢(mèng)”嗎？從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，相比再度興起的“價(jià)格戰(zhàn)”，將更多資源用自有物流能力的搭建上，顯然更有“長(zhǎng)期價(jià)值”。

當(dāng)然，除了從無(wú)到有自行搭建，電商平臺(tái)也可以通過(guò)投資、合建，以及收購(gòu)等方式來(lái)解決，來(lái)補(bǔ)全從支付到交付的完整鏈路。例如近年來(lái)阿里方面不斷增持通達(dá)系，為的或許就是實(shí)現(xiàn)更多穩(wěn)定性。

就在不久前還曾有消息稱，抖音方面或?qū)⑹召?gòu)韻達(dá)。雖然這一消息很快就被前者否認(rèn)，但有消息源透露，雙方近期確實(shí)就投資、收購(gòu)等問(wèn)題進(jìn)行了聯(lián)系。

事實(shí)上，對(duì)于抖音來(lái)說(shuō)，投資或收購(gòu)誰(shuí)本身并不是問(wèn)題，只不過(guò)其更需要思考的是，投資或收購(gòu)究竟能起到什么樣的作用。快遞行業(yè)專家在趙小敏就曾指出，抖音收購(gòu)一家快遞公司的利弊各占一半，買下一家快遞公司并不一定能保證物流服務(wù)的品質(zhì)，還需要持續(xù)不斷的增加投資，“當(dāng)然，如果價(jià)格足夠便宜，收購(gòu)也未嘗不可”。

【本文圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)】

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