我們的 8 月 LAB 測試大橫評已經(jīng)結(jié)束，5 款 15 萬級(jí)別自主品牌混動(dòng) SUV 共同經(jīng)歷了性能，座艙，底盤，智能多輪考驗(yàn)，詳細(xì)成績也很快就將放出，大家可以先看個(gè)預(yù)告先睹為快。

(資料圖)

與此同時(shí)，幾天各種硬核測試下來，這幾臺(tái)車我也全都體驗(yàn)了一遍，在放出具體成績之前，先跟大家聊聊駕駛感受。

首先給大家介紹一下：五臺(tái)車分別是比亞迪宋 PLUS DM-i、哈弗梟龍 MAX 、銀河 L7 、深藍(lán) S7 還有零跑 C11，可以說是集齊了目前市場所有混動(dòng)產(chǎn)品的形態(tài)。

這五臺(tái)車?yán)镉袉螕醮⒙?lián)混動(dòng)、多擋串并聯(lián)混動(dòng)，還有單擋串聯(lián)混動(dòng)，也就是兩臺(tái)車增程式車型。

在驅(qū)動(dòng)布局里面，除了前置前驅(qū)，還有后置后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)，總之一句話：市場所有的主流混動(dòng)產(chǎn)品，我們都給你找來了。

五臺(tái)車，五種不同的混動(dòng)產(chǎn)品設(shè)定，幾天駕駛下來，我覺得可以用五個(gè) " 最 " 來跟大家形容一下。

最安全—哈弗梟龍 MAX

首先是最安全的當(dāng)之無愧是哈弗梟龍 MAX，畢竟是五臺(tái)車中獨(dú)一無二具備四驅(qū)能力的混動(dòng)產(chǎn)品

關(guān)于這一點(diǎn)我們是有親身體驗(yàn)的，測試的第一天整備車輛的過程中恰逢上海雷暴天氣，駕駛幾臺(tái)兩驅(qū)車在大雨磅礴的高速公路上一路飛馳，尤其是駕駛兩臺(tái)后驅(qū)設(shè)定的增程式混動(dòng)時(shí)，本身混動(dòng)車馬力就不小，確實(shí)會(huì)讓人有些不免緊張。哈弗梟龍 MAX 高速雨中駕駛

然而這個(gè)過程前后雙電機(jī)四驅(qū)加持的哈弗梟龍 MAX，車身動(dòng)態(tài)全程非常穩(wěn)。

但也要說明的是，哈弗梟龍 MAX 電池包饋電和有電的情況下駕駛體驗(yàn)差異還挺明顯的，盡管饋電狀態(tài)下四驅(qū)模式依然可以開啟，但是發(fā)動(dòng)機(jī)一邊給電池包充電一邊兼顧驅(qū)動(dòng)，NVH 就比較一般了，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入的一剎那，動(dòng)靜大到不太像是臺(tái)混動(dòng)車型，不過并不影響整體的駕駛體驗(yàn)。

最好開—深藍(lán) S7

最好開的車我認(rèn)為應(yīng)該是深藍(lán) S7，這臺(tái)車雖然動(dòng)力不是最強(qiáng)的，且定位還是一臺(tái)尺寸偏大一些的中級(jí) SUV，但開起來之后的轉(zhuǎn)向、底盤的質(zhì)感在五臺(tái)車中都屬于比較突出的。

甚至這臺(tái)車還是五臺(tái)車中唯一一臺(tái)可以全關(guān) ESP 的車型，也可見廠家對于自家產(chǎn)品駕駛品質(zhì)的信心。

其實(shí)作為一臺(tái)增程式，單擋串聯(lián)混動(dòng)、后置后驅(qū)這樣的產(chǎn)品設(shè)定，本身也會(huì)讓這臺(tái)混動(dòng)產(chǎn)品開起來不僅像電車一樣絲滑，也具備了一定的操控底子。

但對比其他增程式產(chǎn)品，深藍(lán) S7 駕駛質(zhì)感還是更好一些，且這臺(tái)車我認(rèn)為還是造型以及座艙設(shè)計(jì)上最 " 新勢力 " 的混動(dòng)產(chǎn)品，顏值上也比較加分。

最能跑—零跑 C11

" 卷王 " 這個(gè)標(biāo)簽好像就是被零跑帶出來的，這次的五臺(tái)混動(dòng)產(chǎn)品碼在一起，也能看出來零跑給的配置實(shí)在是有點(diǎn)多。

比如最核心的電池包大小上，五臺(tái)車中零跑 C11 搭載的 43.74 度的電池包比長城梟龍 MAX、比亞迪宋 PLUS DM-i 的電池包加在一起都大。

也可以提前透露下：我們實(shí)際跑下來，零跑 C11 也確實(shí)是純電續(xù)航最能跑的，實(shí)測跑了 174.8km，純電續(xù)航測試四臺(tái)車中第一名，非常適合有長距離純電通勤需求的用戶。

至于其他方面，諸如 NVH、駕駛品質(zhì)等方面的表現(xiàn)，只能說乏善可陳。

比如 NVH 上，零跑 C11 也采用了無框車門，雖然顏值上去了，但高速上對外部噪音的隔絕就很有挑戰(zhàn)性了。

不過綜合配置和價(jià)格來看，零跑 C11 還是很香的，對得起自己的月銷和 " 卷王 " 的稱號(hào)。

最舒適—比亞迪宋 PLUS DM-i

上一次我們在去淄博的混動(dòng)車型續(xù)航大橫評中，比亞迪的測試車型是唐 DM-i，這一次換成了宋 PLUS DM-i，但兩臺(tái)車給我的感覺是差不多的。

不管是唐 DM-i 還是宋 PLUS DM-i，都屬于開起來很舒服的車型，一定駕駛環(huán)境下底盤的質(zhì)感、NVH 表現(xiàn)、動(dòng)力表現(xiàn)等等都很不錯(cuò)。

DM-i 動(dòng)力橫向?qū)Ρ炔皇呛軓?qiáng)，不過日常行駛絕對夠用，并且動(dòng)力輸出非常平順。

問題在于高速上再加速就會(huì)有些力不從心，且高速急加速發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音有點(diǎn)明顯。

底盤在一般鋪裝路面上濾震性很好也很舒適，可是一旦碰到幾個(gè)連續(xù)減速帶松散感就略微明顯，有點(diǎn)餃子煮久了漏餡的感覺。

只不過對于家庭用車環(huán)境下，這臺(tái)車完全能夠滿足你的所有需求，畢竟更為重要的還有，宋 PLUS DM-i 不管是百公里純電電耗還是饋電油耗，都是我們測試的 4 臺(tái)車中最低的，對于絕大多數(shù)買車的消費(fèi)者來說，經(jīng)濟(jì)性這才是最重要的。

最均衡—吉利銀河 L7

其實(shí)在測試前吉利銀河 L7 我剛好也開過，駕駛體驗(yàn)上感覺混動(dòng)系統(tǒng)有多擋位可以調(diào)節(jié)好處還是很明顯的，相比單擋減速器的串并聯(lián)混動(dòng)在高速再加速的動(dòng)力輸出會(huì)更猛一些，推背感明顯，但遺憾的是，偶爾會(huì)有一絲頓挫感存在。

橫向?qū)Ρ任覀儨y試的五臺(tái)車，個(gè)人覺得吉利銀河 L7 還是屬于最均衡的一類，首先本身電機(jī)功率就夠大，再加上獨(dú)一份的 3 擋 DHTpro，開起來確實(shí)比較痛快，零百加速比滿電四驅(qū)狀態(tài)下的梟龍 MAX 僅慢 0.1 秒。

其次吉利銀河 L7 其他方面也沒啥可挑剔的，舒適性、智能化、外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力等等都很均衡。比如 NVH 感覺甚至是五臺(tái)車中做得最好的，高速狀態(tài)下風(fēng)噪也能抑制的很出色，對比同級(jí)區(qū)別還挺明顯的。

不過遺憾的也是，由于車輛調(diào)配問題，吉利銀河 L7 沒有參加第一天的饋電油耗以及純電續(xù)航測試，只參加了后續(xù)幾項(xiàng)測試內(nèi)容，所以也沒法對比能耗表現(xiàn)了。

最后，關(guān)于這五臺(tái)車，五種不同的混動(dòng)產(chǎn)品設(shè)定，它們最終的在能耗水平、性能、智能、座艙等各個(gè)維度上的詳細(xì)評測表現(xiàn)都如何？關(guān)注 AutoLab，我們很快將揭秘答案。

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