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8月18日，由銅陵市交投集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋北岸3號主塔順利封頂，至此，大橋南北兩座主塔全部封頂，施工取得重大進展，大橋將全面進入鋼梁架設階段。

18日，由銅陵市交投集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋北岸3號主塔順利封頂。張順 攝

G3銅陵長江公鐵兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型的優勢，具有“跨度大、荷載重、結構新”的特點。大橋路線全長11.88公里，其中跨江主橋長1505米，主跨988米，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能，大橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設。大橋南北各有一座主塔，作為懸掛大橋懸索主纜和斜拉索的支柱，主塔采用鋼筋混凝土門型結構，設上下兩層橫梁。其中3號主塔高228.5米，相當于81層樓高，共分26個節段進行施工，混凝土總方量3.74萬方。

據中鐵大橋局G3銅陵長江大橋一分部項目經理姜明松介紹，為實現主塔智能化、綠色化、快速化建造，項目部開展了各項創新研究，主塔施工采用了9米全自動智能液壓爬模，將主塔施工標準節從6米/節躍升至9米/節，與傳統的6米節段施工相比，該工法減少了12個施工輪次，僅9個月就完成了3號主塔塔柱施工，在同等帶模養護條件下減少工期約120天。G3銅陵長江公鐵大橋的9米爬模法為世界首創，是橋梁建造領域的重大突破。此外，項目部通過與高校聯合，對主塔混凝土進行了抗裂性專項設計，通過優化混凝土配合比、布置雙層冷卻水管、設置防裂鋼板網、使用智能蒸養設備等措施，保證混凝土內實外美。

18日，G3銅陵長江公鐵大橋北岸3號主塔封頂現場。完顏亮 攝

自2022年1月4日項目開工以來，G3銅陵一分部運用了多項世界首創技術、創造出一年10.2億元的產值紀錄。在3號主墩鉆孔樁施工中，創下了79小時單樁成孔、單月完成35根樁的紀錄，68根直徑3米的鉆孔樁僅用90天就全部施工完成，較計劃工期提前40天，刷新了長江上超大直徑、超長深度鉆孔樁施工新紀錄；在3號主墩基礎施工時，選用大直徑、大功率的旋挖鉆機，由原來的4級成孔優化為2級交替鉆進，成孔效率由10天1根降到4至5天1根，用實際行動書寫了“G3速度”。

G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設施建設、實現跨江發展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長江公鐵大橋。建成后，對于打造合銅發展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區建設，加快實現區域經濟協調發展，加強長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。(完)

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