講今天的主題前，先看個故事。

2014年，通用汽車面對著一場嚴峻的安全危機。一些車輛的點火開關問題成為了全球矚目的焦點，這個看似微小的問題卻蘊含著巨大的風險：在行駛中可能會不經意關閉，導致制動系統和安全氣囊等關鍵系統失效。

緊接著，一場艱難的調查開始了，調查結果無情地印證了問題的存在，更揭示出通用汽車在應對這一問題上的疏忽。

(資料圖片)

這是一個嚴峻的考驗，也是公司信譽的危機。

為此，通用汽車宣布全球范圍內召回受影響的車輛。而召回計劃啟動后，公司加速了修復進程，緊密合作以確保受影響車輛盡快恢復正常。并且強化了質量控制和安全標準，以求避免類似問題再次發生。

這種類似的故事，并不是通用汽車的“專利”，前幾日，奔馳也開始大規模召回，召回范圍內部分車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發生摩擦、阻力增大。極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，導致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。

通過以上故事，相信有小伙伴已猜出了這篇內容的核心——汽車安全。

新能源劍走偏鋒，安全被忽視？

用戶安全和信任是汽車制造商永恒的使命，上面提到的兩大品牌故事，隔著將近十年之久，卻都因產品安全問題，狠狠栽了跟頭，雖然最后憑借著品牌底蘊，最終挽回了一定的聲譽。

但這套火速滑跪，緊急召回的處理套餐，在新能源汽車時代，還是靈丹妙藥嗎？

都說造車不是件簡單的事，僅一輛車里有上萬個零部件，來自成百上千個供應商，復雜度不言而喻。從1886年卡爾·奔馳發明第一輛汽車至今，燃油車已走過百年歷史，諸多傳統車企更是在浮浮沉沉的車市浸潤多年，雖會形成尾大不掉的沉疴舊疾，如更迭速度有待提升等問題，但底蘊仍然深厚，技術人才實力雄厚、品牌早已占領用戶心智、全球經銷商布局等等，這也是很多人認為新能源無法短期內迅速超越傳統油車的核心原因之一。

反觀新能源圈，短短十余年的時間里，中國新能源汽車市場急速增長。從2009年不到500輛的規模，轉眼之間成長為2022年超680萬輛的規模，再到今年800-900萬輛，即將邁過1000萬輛門檻。

在存量基數足夠龐大，行駛里程足夠長時，萬分之一的安全問題暴露，都會產生重大影響。何況新能源本身就存有一些問題：全無造車經驗的企業瘋狂涌入，導致汽車安全問題頻發；另一方面，新技術帶來新問題，前人經驗作用有限，一切都是摸著石頭過河。

這些原因都導致新能源安全問題日益凸顯，5月8日，中國消費者協會發布的2023年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析及《汽車投訴情況專題報告》，目前汽車消費存在電池故障、虛假宣傳、充電樁安裝難、二手車車輛信息不透明等四大問題。

其中，新能源汽車在發展過程有四大痛點：

新能源汽車電池故障。

如行駛中續航突然斷崖式下降或動力電池突發故障斷電導致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發自燃等。

未經消費者同意單方“鎖電”。

一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風險，在未告知消費者情況下，通過遠程升級系統對消費者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進行限制，導致車輛充電速度下降、動力減弱、續航縮短。

智能輔助系統相關問題。

如智能輔助駕駛系統失靈、主動剎車遲鈍、中控黑屏死機、感應雷達和攝像頭等傳感器失效等。

剎車失靈問題。

消費者反映部分品牌汽車存在剎車失靈問題，引發重大安全事故。

這些問題可并非空穴來風，像電池問題，根據中國交通事故深度研究對車輛起火事故統計，由于碰撞導致的起火事故案例中，來自底部磕碰造成的比例在七成左右，而底部正是電動汽車電池所在的地方。

而對于這類質疑，不少新能源汽車品牌一貫的話術是：新能源是新生領域，需要時間發育。

時間不是彌補技術缺陷的借口，將安全技術發揮到極致，才是正確的未來之路。

為何不拼安全？核心訴求被忽視

話說回來，對于消費者一直反饋的安全問題，新能源車企毫無察覺嗎？

并非如此，在新車發布、上市等關鍵節點，安全的宣傳絕對有一席之地，不過，更多的火力布局，集中的還是配置PK、車機PK、外觀PK、續航PK……這些傳統汽車時代，稍顯次要的購車因素已被炒作成為了主流，而安全作為需要一定時間體驗，甚至是特殊情況下才能感受到的賣點，成為了被忽視的存在。

車機、外觀、續航不重要嗎？這些賣點畢竟能提升汽車的附加價值，給消費者帶來更舒適的用車享受，是值得在購車時衡量的標準，但安全，不容忽視。

當然，從來不能一竿子打翻一船人，新能源品牌中不是沒有“逆行者”。作為一個經常關注新能源安全的人，我經常能在很多龐雜的事故中，看到一個特殊的存在，或許它能夠成為警醒很多新能源汽車品牌。

先繼續講兩個故事，更是事故。

MPV和大貨車相撞：極氪009和大貨車意外相撞，變形的大貨車車尾因剛性和慣性懟進了009里，導致其車頭破損嚴重，慶幸的是A柱沒有斷裂，還將貨車的鋼板平臺割裂了。

兩轎跑追尾：小鵬P7追尾極氪001，導致001三分之一的車身都栽進了道路分界線，慶幸的是只有車身受損，而路邊的小鵬P7卻在起火。

以上都是真實發生的事情，代入一下情景，就會讓人感覺兇險萬分。而拋開情緒，你會發現，極氪為什么可以化險為夷？

0起火，揭秘極氪式安全含金量

這就要提到極氪式安全，相關涉獵的內容太多，今天就只講讓我印象最深刻的一點——13萬交付0起火。

前面也提到了，碰撞引發的電池問題，是起火的關鍵因素，比如小鵬P7，雖然官方調查結果未出，不可出定論，但有很大幾率，是和電池相關。

這里還有一個梗：“坐在一塊大電池上，你放心嗎？”這也說明，電池安全，確實是懸在所有潛在新能源車主頭上的達摩克里斯之劍，如果沒有這個弱點，相信有更多人會選擇買電動車。

而由此也能看出，極氪的0起火含金量究竟有多高。

這里再說個插曲，之前我在朋友圈有看到，一位極氪車主在行駛途中壓到了井蓋，井蓋直接撞到了電池護板，電池包一角被刺破，出現一個拳頭大小的破洞，內部的防凍液和其它液體也流了出來。但據車主介紹，電池被刺破后滋滋冒火星，就是沒自燃。

而在今年年初，溫州樂清發生一起極氪001著火事故，后續的調查結果顯示，起火原因為煙花爆竹殘骸引燃汽車底盤可燃物蔓延所致。

升級安全認知？測試標準超國標

那么，極氪是怎么做到的呢？

據我了解，極氪將所認為的電池安全為單個電芯或者單個電池包安全的認知，提升到更具實際意義的整車系統級安全范疇。它的電池歷經了超標準嚴苛測試，全面超越國標，有著高達100余項系統級安全測試，200余項零部件測試，涵蓋六大類極端工況。

數據一覽：

1、模擬碰撞測試強度標準為國標2-6倍

2、多方向機械沖擊強度高于行業標準2-3倍

3、2m跌落測試，高于行業標準1倍

4、5000m高海拔測試，高于行業4000m標準

5、1m水深48小時浸水時間，遠超0.5小時行業標準

6、濕熱循環測試高于國標9倍

7、電磁兼容高于國標2-3倍

而為了達成“0”自燃不起火的目標，極氪使用了行業最高電池安全標準，在極芯電池包成組過程中，運用NTP無熱蔓延防控技術，通過實時防控、提前預警、主動冷卻、被動隔熱、快速排氣、智能斷電6大安全防護措施，將電池安全性提升到全新高度。

以極氪009為例，其更首創了“十宮格”電池防撞結構，采用行業最厚的鋁制側面防撞梁，在受到撞擊時給電池層層碰撞緩沖，能夠給足用戶出行安全感。

新能源使用過程中，最怕的還有水，尤其是夏日這種多雨季節。為此，極氪001的三電高壓系統采用IP67防護等級，可完全防止灰塵侵入，同時在1m深的水中浸泡大于30分鐘的情況下，可保持殼體內無進水且功能正常，整車涉水深度更是達到了450mm，做到了極致的安全。

踩著“前人”的腳印走，或許不會出大錯，也一定沒什么突破，燃油車就陷入了這個怪圈，這也不是用戶和行業真正想要的結果。但不妨以史為鑒，汽車的百年發展史，安全二字已刻入時代的年輪里，若是新能源汽車真的不加以重視，安全的反噬最后會來得更加猛烈。

嚴肅的話題到此為止，最后做個調研，有多少小伙伴是新能源車主，覺得汽車安全在哪些方面需加以改進，歡迎分享！

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