北京時間今天凌晨0點58分，國泰航空一架777飛機計劃執(zhí)行從香港飛往洛杉磯CX880航班時，因為技術原因飛機進行了高速中斷起飛。

(資料圖)

從FR24的數據來看，飛機最大地速達到了154節(jié)。

數據上顯示飛機已經離開地面，但是我個人認為飛機應該還沒有離開地面，是數據錯誤。

因為對于777這樣的飛機，飛洛杉磯，154節(jié)地速應該還沒到起飛V1速度。如果離地達到200多英尺，飛機應該是無法中斷起飛后停在跑道內的。

媒體報道稱，飛機輪胎出現技術問題。并最終導致一組輪胎癟胎和變形。

飛機之后滑回停機坪，從圖上看，已經到達廊橋。

但是飛機后部，一側至少3個應急滑梯被放出，包括翼上緊急出口的滑梯。

在撤離的過程中，造成11人受傷。

前車之鑒

飛行圈在討論這個問題時，讓我想到以前新航的777漏油燒毀機翼的事故。

當時新航在飛機機翼都燃起熊熊大火時，依然選擇沒有應急撤離。

但這次國泰飛機都已經靠上廊橋，為什么卻選擇了應急撤離

該不該撤離？

對于飛行員來說，決策進行撤不撤離確實是很艱難的選擇，因為無論如何，都會有不利的結果，有時可能根本沒有完美的方案。

從777上撤離，旅客肯定會受傷，因為畢竟絕大多數乘客沒有進行過跳下滑梯的訓練。從大約5米的高度滑下來，直接到硬質的水泥機坪，旅客受傷的概率也是很大的。尤其是老弱病殘還有孕婦，帶小孩的乘客。

但是如果確實飛機發(fā)生大的故障，決策不撤離，或者撤離太晚，也可能會造成更大的危險。

所以對于飛行員來說，確實很難決策。

討論

在討論這個問題時，飛行圈J機長說：

剛剛看到這個新聞，看看這種情況就是我一直都在想說的一定要認真研讀波音手冊FCTM中需要評估“多方面信息源”極其慎重評估撤離的問題。

安全至上生命至上更加需要極其慎重評估撤離！

我知道我的聲音極其微弱！

我們現在的很多訓練乃至很多LD的、習以為常的、安全理念，都是有事就撤離，撤離比較隨意！這種認知是不妥的！

發(fā)心都是想安全至上，但撤離跳滑梯對于相當多的老弱病殘孕和孩子們特別是在可能緊急的“氣氛下”都反而是充滿了風險的！

為啥不更加專業(yè)地、極其慎重地按照波音FCTM手冊關于撤離評估后再做出撤離NNC的決定？

疑惑

我想大部分飛行員和我一樣，疑惑的可能有以下幾點：

輪胎故障，在超過150kt的高速階段為什么會中斷起飛？

飛機都靠廊橋了，為什么還要應急撤離？

單純輪胎失效為什么會決策應急撤離？

到底是飛行員下達的撤離指令？還是乘務員自己執(zhí)行了應急撤離？

這些都需要事件調查后才會有一個合理的解釋，我們靜等事件調查報告。

最后提醒

應急撤離時不要攜帶任何行李，這個是反復強調的，在飛機安全簡介里也都有的，但是照片顯示，還是有很多旅客攜帶了行李撤離。

感謝J機長、M機長對本文的貢獻！

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