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據報道，深潛器“泰坦”號的運營公司“海洋之門”的首席執行官斯托克頓·拉什曾透露，后來發生內爆的該深潛器的外殼采用了波音公司打折銷售的碳纖維復合材料，并且已經過了可用于制造飛機的保質期。

當被問到使用過期碳纖維復合材料是否會有隱患時，拉什稱該材料的保質期“設定得比實際時間短得多”。

對此，“海洋之門”公司拒絕發表評論。波音公司最初拒絕置評，但后來表示，波音“沒有發現任何向‘海洋之門’或其首席執行官出售復合材料的記錄”。

此前，“海洋之門”公司在其官網上發文稱，“泰坦”號是與波音“合作”設計和制造的。但波音公司對此表示否認，稱其并沒有參與“泰坦”號的研發。

“海洋之門”公司深潛器的安全性曾多次遭到質疑。早在2018年，“海洋之門”公司海事運營總監洛奇里奇向拉什提交了一份報告，指出構成“泰坦”號艇體的碳纖維“正常情況下比金屬材料堅固，但在高壓下較金屬材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高壓條件，但他卻因此被解雇。

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