“懂大眾的人，都買斯柯達”。

作為大眾的子品牌，憑借比肩大眾的產品質量與性價比優勢，“斯柯達”曾紅極一時。但如今，市場卻在忘掉這個名字。

(相關資料圖)

2022年，斯柯達在中國的銷量僅剩4.4萬輛。要知道，在2018年時，斯柯達的銷量還處于34.1萬輛的高位。

從巔峰滑落，不過五年時間。

圖片來源：斯柯達官方網站

2023年6月6日，明銳度過了自己在中國的16歲生日。作為斯柯達在華投產的第一款車型，上汽大眾斯柯達明銳16年間所積累的145萬名中國用戶足以證明其輝煌的過往。但在汽車市場產品愈發豐富，電動化、智能化轉型不斷加速的今天，這款在中國市場征戰十幾年的車型，也不得不面對“廉頗老矣”的無力局面。

輝煌一時

2007年6月6日，上汽大眾斯柯達將OCTAVIA明銳引進國內市場，并且命名為明銳。

在彼時國內“合資風”之下，高舉大眾旗幟，定價在20萬以內的高端轎車明銳，成功吸引了眾多國人的目光。明銳上市不到一年銷量就突破了6萬輛，以單一車型占據轎車市場份額的1%。

作為斯柯達品牌旗下最受歡迎的車型之一，明銳長期擔綱斯柯達銷量主力。在2010~2018年間，明銳的單月銷量基本上都在萬臺以上。2014年11月，明銳銷量一度達到1.7萬輛的頂峰。

斯柯達家族部分車型（圖片來源：斯柯達官方網站）

作為見證斯柯達在華發展歷程的重要車型，彼時明銳的熱銷也是斯柯達品牌輝煌過往的有力證明。

數據顯示，2016年-2018年是斯柯達品牌銷量輝煌期，連續三年銷量都超過30萬輛。其中，2018年銷量達到34.1萬輛的高峰。

在南北大眾輪流坐莊中國乘用車銷冠席位的日子里，大眾的光環也為斯柯達帶來了市場紅利。彼時，中國汽車品牌市場份額有限，尤其在中高端市場并沒有太多拿得出手的車型。而斯柯達核心三大件均高度看齊大眾，但在定價上又比大眾低上不少，成為了不少心儀大眾車型但預算有限的消費者的選擇。

逐年跌落

但是從2019年起，斯柯達在華銷量就開始一路下滑。數據顯示，2019年，斯柯達銷量跌至28.2萬；2020年繼續下跌至17.3萬輛；2021年度斯柯達品牌中國市場銷量僅7.12萬輛，同比下降了58.8%；2022年，斯柯達在中國的銷量僅剩4.4萬輛。

值得注意的是，2019年初，捷達品牌成為大眾集團全新獨立子品牌，以“捷達”命名，并設計了全新的“J”字母LOGO重出江湖。作為一汽-大眾旗下的第三個品牌，捷達的初衷是：以全新的姿態為更加年輕的消費者創造“美好生活 一路捷達”的生活。在某種程度上，捷達品牌與斯柯達有相似性，它們的潛在用戶均是為了“追求更經濟實惠的大眾”。因此，捷達品牌的壯大，在一定程度上搶占了斯柯達的市場份額。

當然，斯柯達銷量的不斷下滑與整個汽車市場的轉型也有關系。近年來，中國汽車品牌市場份額也在不斷壯大，品牌美譽度與品牌形象都有明顯提升。數據顯示，2020年中國品牌乘用車市場份額為38.4%，到了2020年，這一數字已經提高到49.9%。中國品牌的崛起首先沖擊到的就是小眾合資品牌。近年來，包括韓系、法系車型在市場沖擊下銷量一路走低，斯柯達作為消費者心目中的“廉價大眾”，也成為被替代的選項之一。

與此同時，斯柯達旗下新車型較少，設計語言更是一成不變。如今，智能網聯功能配置的新車裝備率正在飛速攀升，5年平均復合增長率超過80%。智能駕駛L2級車型市場滲透率飛速增長，從高端嘗鮮走向低價普及。反觀斯柯達目前所售車型，似乎很難與“智能”聯系在一起。對于年輕消費者來說，目前的斯柯達顯得過于老成；而對于年齡大的消費者來說，伴隨生活閱歷及財富的積累，也對這一品牌逐漸失去了興趣。

此外，伴隨我國汽車市場新能源汽車與燃油車此消彼長的關系愈發明顯。斯柯達在新能源領域遲緩的布局，使其市場處境愈發尷尬。

中國市場的大幅下滑也導致其全球銷量走低。去年，該品牌的全球銷量同比下跌16.7%至73.13萬輛，斯柯達的年度銷量已連續四年下跌。中國市場在斯柯達全球市場中的排名從2021年的第四名下滑至第六名。德國是斯柯達的最大單一市場，其次是捷克。

在去年年底，斯柯達總經理克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）甚至表示，考慮只在中國銷售汽車，而不是生產汽車。這也讓外界認為，斯柯達對于中國市場的重視程度，正在降低。

遲來的電動化

目前，新能源汽車領域是汽車產業內增長最迅猛的市場，而斯柯達在這一領域的布局卻顯得格外被動。

據工業和信息化部官網消息，5月，新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.1%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的27.7%。

在看到明確的市場轉型風向之后，斯柯達終于開啟了電動化的轉型。在斯柯達明銳16周年之際，斯柯達帶來了相應的新能源車型，隨之而來的還有各項營銷服務政策的落地，斯柯達希望改變此前因循守舊的形象。

2022年，斯柯達發布了全新車型ENYAQ RS iV，新車是繼ENYAQ COUPé RS iV之后推出的第二款電動RS車型，進一步擴展其運動車型RS系列矩陣。

按照計劃，在未來幾年，斯柯達將再向電動車型研發撥款56億歐元，向數字化轉型撥款7億歐元。到2026年，斯柯達將提供從小型汽車到7座汽車的全系列電動產品，并在2030年將其在歐洲交付的電動車所占份額提高到70%以上。斯柯達希望通過開發新車型和更多電動車型，助力品牌 2030年成為歐洲銷量名列前五名的汽車品牌之一目標。

基于2030戰略下，斯柯達一方面加快發展電動車型，同時也注重可持續生產。 全電動ENYAQ RS iV不產生排放，使用可回收和再利用的材料，如回收塑料和玻璃，從而減少了生產過程中的二氧化碳排放。通過認證的碳排放額度，斯柯達汽車對不可避免的排放進行補償，使其能夠在向客戶交付ENYAQ iV車型時實現二氧化碳中和。

只是，遙遠的規劃難以緩解眼下的困境。伴隨大量傳統造車企業的轉型以及造車新勢力內卷的不斷加劇，斯柯達面臨的競爭環境與16年前早已不同。斯柯達能夠實現止跌回暖嗎？留給這一品牌的時間，不多了。

作者：劉珊珊

關鍵詞：