文｜喬伊

又是一年的成都車展，情況卻已大不一樣。

(資料圖片)

說實話，到如今這個年紀，對于出差的渴望其實并不強烈。唯一的驅動力，是散落各地的朋友們，能借著出差，好好地約一頓飯。

今年的這一頓四川火鍋，卻沒約起來。

在甲方的朋友說，今年不擺臺。在媒體的朋友說，今年機酒少。

好容易湊到一個飯搭子，看著展前一天的下午開始的大雨，和手機上堵成鬼的豬肝紅，也興味索然，說直接吃個酒店自助得了。

畢竟，哪里的飯菜不養人呢？

道理是這么個道理，卻總覺得來到成都，沒有可愛的小兔兔的頭，以及熱辣滾燙的那一鍋，終歸掃興。

那一個下午，酒店內部的地面，出現了一堆帶著 " 發 " 字的，碩大的麻將型物體，用腳一踹，發現是海綿。原來，亞洲最大的單體建筑，遇到下雨，也會漏。好在，海綿上的那個 " 發 " 字著實惹人喜愛。畢竟，遇水則發嘛。

更好在，酒店房間圍城的中心地區，還有水上樂園，歡鬧的人們似乎并不介意頭上也有水。

畢竟，哪里的水，不能樂呢？

但僅隔了一天，情況又完全不是這么個情況了。

雨水綿延至第二天，整個成都車展 U 字型場館中間被圍成的碩大的廣場上，人影稀疏。只留下了孤零零的小鵬展臺，以及路虎最喜歡擺的簡易攀爬架和試駕車。沒有人進去參觀，也沒人要去試駕一下。

這也很合理，盡管兩點之間直線最短，但冒著風雨橫穿，或在冷風中等待那接駁的且漏雨的穿梭巴士，依然是一件讓人直皺眉頭的事兒。

我穿了一下，畢竟從 16 號館，進門走到 2 號館，我不樂意。穿梭巴士停在我身邊，司機卻用 " 這一趟是貴賓專列 " 的理由，把我給拒了。因而，我只能罵罵咧咧地腿著過去。

一方面，是因為我懶。另一方面，這也是我最后的倔強。甚至，在這樣的倔強中，我仿佛感覺自己成為了整個汽車產業的縮影。不管環境怎么樣，該走還得走，停在路中間，不就剩個淋雨么。

行至半路，抬頭打眼一望，往年都會出現的成都車展的主題廣告，依然高掛建筑墻體之上。在凄風冷雨中，彰顯著如今車展正 " 火熱 " 舉辦中。而在這塊巨大廣告牌兩側的，往年應該會被 BBA 占據的，同樣巨大的專屬廣告位，則空落落的。

今時不同往日，想要去看 BBA，走進去就行了，別看那沒用的廣告了。

不出意外的，今年的成都車展，有包括斯柯達、廣汽三菱、斯巴魯、合創汽車、福特電馬、沙龍汽車、瑪莎拉蒂等近十個品牌，沒有出現。

不出現的原因也很好理解，有些確實賣不動了，有些已經準備不生產了，有些則品牌合并到了其他的條線之上。

反正就是不來了。

說實話，這基本算是一種非常明顯的躺平放棄姿態了。

畢竟，與中國，乃至全球范圍內的其他 A 級車展不同的是，成都車展往往是與西南最大的 " 汽車展銷會 " 這樣的觀感聯系在一起的。

簡單來說，其他車展的媒體日是兩天，成都是一天。而這一天中的下午半天，還是要與提前涌入場館的經銷商銷售，以及拖家帶口，前來選購的用戶們擠在一起的。因此，但凡還有一點想要繼續干的車企，多少得放幾臺車在這里，萬一賣出去了呢？

當然，我并沒有反感這樣的展會組織模式。

畢竟，車造得再好，最終目的依然是賣出去。消費者能把車給買了，整個行業才能真正的生存下來，以至于最終能活好。

說句糙話：還指著他們養活咱呢。

所以，相較于能夠更好地將自己的產品傳播出去，廠商如今更務實地將目光緊盯住了前來看車的人們。而如何吸引他們，則又是得靠成都車展的傳統藝能了。

因而，在當天發布會結束之后，還有雄心，還有野望的汽車展臺，就會迎來一大批的主播。他們有人自拍自演、有人連檔合作；還有一堆攝影師圍著腰臀比驚人的小姐姐一路跟拍。目的只有一個，制造話題，引導消費，實在不行就捧個人場，引發一個熱度。

與他們形成強烈呼應的，還有當仁不讓，必須成為主角、占據 C 位的，那一群西裝革履的——銷售們。

他們手拿 iPad 和寫字板，目光犀利，捕捉著每一個從他們面前走過的路人，腦袋飛速運轉，分析評判他們是否會接下那一句：大哥，看車嗎？

有沒有回應不知道，但努力是必需的。

畢竟，躺平不可取，躺贏不可能。

而對于被 CUE 到的每一個過路大哥來說，看肯定是要看的。至于能不能買，則并不完全取決于他們買車的愿望，銷售的誠意。更多時候，取決于消費的理念，以及廠商的決心。

決心，肯定是有的。

盡管人們說，這一屆的成都車展上，并沒有太多重磅的全新車型登場。

但這顯然也和成都車展定位銷售的目標十分契合。

畢竟，拿出新車，又沒貨，實在是十分打擊購車的熱情。

所以，撇開那些全球首發車型不算，整體在近 20 萬平方米的場地內，展出近 1600 輛車，可以說真的讓想要買車的人，有了一種不想錯過的心情。

但如果撇開完整的大數據，進一步看一下更細的比例，也許我們會發現。情況其實并不是原來的情況了。

混在一起的數據，并不能掩蓋一些車企的尷尬。

畢竟，就在一個月前，自主品牌的零售銷量同比增長 15% 至 94 萬輛。這是歷史上自主在零售市場第二高的份額，僅次于去年 11 月的 53.4%。這也讓整體的自主銷量達到了市場總體份額的一半。

這表明了合資品牌的地位已經非常嚴峻。而在這樣嚴峻的狀態下，一、兩款的新車，已經不能激發起消費的欲望，以及品牌整體開始趨于弱勢的地位了。

解決的方式也很簡潔明了。

用你的價格，以及我的品牌力，來打贏你。

這并不是成都車展才有的邏輯。而是從今年初，東風神龍開始全系白菜價開始引發。

整個降價潮的高潮部分，則來源于多家汽車企業整體簽署停止惡意降價的聲明，以及此后飛速取消的動作。

而后，油電同價，合資跳水則成為了一個整體的趨勢。

比如，馬自達 3，直接殺到 10 萬元以下的動作，其實就表明一部分已經想穿了的合資品牌，放下了自己的偶像包袱。

畢竟，穿著西裝喝稀粥，與搞成叫花子吃叫花雞，還是有著肉眼可見的巨大差距的。

隨后，就是成都車展上，越來越多的企業想明白這個事兒了。

伊蘭特，直接賣到了 9.98 萬元起，直面硬剛賣一個價位的比亞迪秦（能不能打贏先不聊）。同屬現代起亞集團的 K3，買到了 8.99 萬元，榮威的 i5 則直接賣到了 5.99 萬元。幾乎就完全不準備給那些賣個 5-7 萬元價格區間的微型電動車們，留一個生存空間了。

同樣也走上這條路線的，還有那些背靠大集團的新造車品牌們。

比如，在這一屆成都車展上，聲量不小的智己汽車，就推出了預售價在 23 萬 -30 萬元的 LS6。按照之前智己對于自己高端豪華的定位，這個價格可以說是直接擊穿定位，做回自己。

同樣擊穿預期的，還有主打母嬰市場的極狐考拉。13.38 萬 -17.18 萬元的價格一經公布，一眾觀眾驚呼。直說自己原來預期這車怎么也得賣個 20 萬元。

情況就是這么個情況，要么不搞那些虛的，直接搶以前看不上的低端入門級汽車市場。要么還是堅持把車給造好，但把自己能擠出來的水分都給擠出來。就是如今還想有所作為的車企們，正在干的事兒。

畢竟，格局大變之時，有的不僅僅是壓力，還有機會。

畢竟，對于消費者來說，并不想看大數據統計，行業分析報表。想看的，無非就是花這點錢，能不能買到更好的車而已。

把握準了這個基本消費邏輯，企業就算是有了活下去，贏上來的可能性了。

你看，一旦時代到了不玩虛的時間節點，所有人都會變得務實起來。

就在不久前，比亞迪第 500 萬輛電動車下線的時間點上，比亞迪的領軍者王傳福喊出了那句凝聚人心，又振聾發聵的 slogan：在一起，才是中國汽車。

當然，不買賬的人也不少，畢竟在一起，你賣得多，我賣得少。

畢竟，經濟地位不匹配，家庭條件不匹配，事業前景不匹配的兩個人，是不配在一起的。

因此，腦子活絡的人們在想的第一個問題是，到底要和誰在一起？

吉利在車展前兩天，發布銀河 E8 那款搭載巨大車載屏幕的產品時，就給出了自己的答案：是要與每個用戶在一起。

這顯然，是最符合邏輯的答案。

客戶要硬派越野，猛士、猛龍、坦克 400、方程豹豹 5，一口氣就給你出 9 款。

客戶要 MPV，江淮、大通、魏牌，這些原來不在 MPV 選項名單中的品牌，也全部都參與進來。

甚至客戶沒想著要，但車企硬要給的領先智能，同樣也全部會給到。

北京汽車開始整 2.0 整車技術、無疆越野技術、先機智能技術、魔核動力技術；奇瑞汽車則展示了電動平臺方面的技術；極越展示搭載了城市場景高階智能輔助駕駛的汽車機器人；而阿維塔在繼續搞時尚設計的同時，就搞了一套鴻蒙座艙。

反正你要不要，我先整為敬，萬一哪個技術、哪類產品你看上了，你就能掏一掏腰包，給個機會和我在一起呢。

畢竟，如今汽車世界的底層邏輯和核心競爭力已十分明確。要么你足夠便宜，要么你足夠強力。

否則，誰也別想在如今這個時代用夢想，掏空別人的錢包了。

而變化成這樣的市場環境，顯然也是對于那些認認真真搞研發，踏踏實實做技術的企業，最好的回饋與獎賞了。

今年的成都車展，似乎所有人都覺得并不如以往。

但對于我來說，似乎又覺得一切沒那么糟糕。

至少，人們開始務實，至少原先茍在一邊，被壓著打的國產品牌，有了站上擂臺對打的機會與實力。

至少，之前還想搞技術的品牌如今還在搞。

至少，好的產品，有了更便宜地被人們買到的機會。

這些變化，有時候看著不起眼，但最終又會深刻地改變整個產業。

當然，對于我來說，我只是希望大家都好起來。今年放棄擺攤的朋友，明年能回來擺攤，今年沒有機酒的朋友，明年能有一套。

我們還是泡壺茶，涮個鍋，擺擺龍門陣，豈不爽哉？

畢竟，驟雨不終日，飄風不終朝。

對于這個行業的未來，我們還是得一起盼著它好。

畢竟，你好，我也好，大家好，才是真的好。

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