本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

8月14日，命運(yùn)多舛的法拉第未來（FF）與恒大汽車雙雙傳來消息。

(資料圖片)

法拉第未來宣布，正式交付首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance給首位塔尖用戶。FF創(chuàng)始人賈躍亭親自駕駛FF 91 2.0 Futurist Alliance將新車交付給用戶。

圖片來源：FF

同一天，恒大汽車發(fā)布公告稱，獲得總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)(Nadaq:NWTN)約5億美元戰(zhàn)略投資。

在新造車賽道里，F(xiàn)F和恒大汽車都極受外界關(guān)注。早在2018年，F(xiàn)F便曾獲得來自恒大的投資，彼時(shí)，許家印計(jì)劃共投入20億美元，前期先投入8億美元。但好景不長，雙方因?yàn)榭刂茩?quán)糾紛和資金問題對(duì)簿公堂。

分道揚(yáng)鑣后，恒大開始自行造車。2019年，恒大汽車正式成立，并推出恒馳汽車品牌，彼時(shí)，豪氣的恒大通過“買買買”，收購新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，大手筆砸錢為恒大汽車造勢。

如今來看FF和恒大汽車的造車故事，二者命運(yùn)何其相似，風(fēng)光無限時(shí)激進(jìn)押注全新賽道、高舉高打，但都曾因?yàn)橘Y金問題陷入深淵。

眼下，命運(yùn)的齒輪再度轉(zhuǎn)動(dòng)，賈躍亭和許家印的造車夢又將走向何方？

恒大的“中東金主”三年無營收

根據(jù)股份認(rèn)購協(xié)議，紐頓將獲得恒大汽車擴(kuò)大股本后已發(fā)行普通股總數(shù)的約27.50%，該擬議交易預(yù)計(jì)將于今年第四季度完成。

為支持恒大汽車的業(yè)務(wù)復(fù)蘇及增長，于2023年8月14日（交易時(shí)段后），紐頓（浙江）汽車有限公司（認(rèn)購方的一家附屬公司）及恒大新能源汽車（天津 ）有限公司（本公司的一家附屬公司）簽署了一份過渡期資金支持協(xié)議，據(jù)此，在滿足該協(xié)議中的先決條件的情況下，資金提供方應(yīng)分三筆向資金接收方等額提供總金額為人民幣6億元的免息及有擔(dān)保過渡性資金，用于恒大汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)。

假設(shè)新能源汽車債轉(zhuǎn)股完成及緊隨新能源汽車股份認(rèn)購事項(xiàng)完成后，中國恒大于恒大新能源汽車的持股比例將攤薄至約46.86%（假設(shè)恒大新能源汽車的已發(fā)行股本于本公告日期至交割日期沒有其他變動(dòng)），而恒大新能源汽車將不再為中國恒大的非全資附屬公司，其財(cái)務(wù)業(yè)績亦不再于本集團(tuán)的業(yè)績內(nèi)綜合入賬。

恒大汽車表示，此次牽手中東資本，將有效解決恒大汽車發(fā)展面臨的資金難題。恒大汽車將全力推進(jìn)恒馳5生產(chǎn)銷售，迅速占領(lǐng)市場，并進(jìn)一步推進(jìn)恒馳6、恒馳7等新車型的研發(fā)及量產(chǎn)。

根據(jù)恒大汽車公告，對(duì)恒大汽車進(jìn)行5億美元戰(zhàn)投的紐頓集團(tuán)是一家納斯達(dá)克上市的開創(chuàng)性的綠色能源公司，為全球用戶提供“以乘客為中心”的高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品和綠色能源解決方案。

紐頓是阿聯(lián)酋新能源在美國上市的第一家企業(yè)，其創(chuàng)始人吳楠間接持有紐頓76.98%的投票權(quán)。

事實(shí)上，被稱為“阿聯(lián)酋新能源汽車第一股”的紐頓與中國有著頗深的淵源。

紐頓集團(tuán)的前身是一家位于天津的造車新勢力艾康尼克（ICONIQ）。2016年，吳楠在天津創(chuàng)立艾康尼克。

2019年，天津艾康尼克更名為天津天汽集團(tuán)有限公司。同年的上海車展期間，艾康尼克在國內(nèi)發(fā)布七系概念車新款車型——ICONIQ SEVEN II。

2022年6月，紐頓宣布將全球總部遷往阿聯(lián)酋，公司品牌從“艾康尼克”更名為“紐頓”。同年11月，紐頓在納斯達(dá)克掛牌上市。

此外，紐頓分別于2022年6月6日和2022年8月15日與金華開發(fā)合作方簽署了《金華投資協(xié)議》。根據(jù)金華投資協(xié)議，紐頓將在中國浙江省金華市設(shè)立一家全資子公司，作為中國總部，計(jì)劃包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等職能。

不過，根據(jù)紐頓年報(bào)，其自2020年起到2022年三年，紐頓營收均為零，沒有產(chǎn)生任何凈收入。而其同期的凈虧損分別約為1265萬美元、1306萬美元和4125萬美元。截至2022年末，紐頓集團(tuán)總負(fù)債約7197萬美元，持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約2.12億美元。

圖片來源：紐頓年報(bào)

從紐頓自身的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，連年虧損的紐頓能否馳援恒大汽車緩解資金難題備受關(guān)注。

艾媒咨詢首席分析師張毅向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“若恒大汽車能順利獲得5億美元投資，專注點(diǎn)在出口中東市場的話，中東市場還是有著較大的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，最重要的前提是恒大汽車要確保其自身在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合上沒有其他瑕疵。”

賈躍亭親自交付首輛新車

幾乎在恒大汽車發(fā)公告獲得5億美元中東資本戰(zhàn)投的同一時(shí)間。大洋彼岸，賈躍亭親自駕駛，交付了首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance新車。

圖片來源：FF

根據(jù)FF 14日官方消息，F(xiàn)F正式交付首輛旗艦產(chǎn)品FF 91 2.0 未來主義者聯(lián)盟版（FF 91 2.0 Futurist Alliance）給首位塔尖用戶。

FF稱，這是FF首次進(jìn)入營收階段并正式進(jìn)入完整經(jīng)營閉環(huán)階段的標(biāo)志性重大拐點(diǎn)。

根據(jù)FF早先宣布的首批塔尖用戶和開發(fā)者共創(chuàng)官，包括著名的設(shè)計(jì)行業(yè)資深人士Rem D Koolhaas、美國著名房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人Jason Oppenheim、以及美國豪華汽車經(jīng)銷商“Private Collection Motors”。

對(duì)于后續(xù)的交付計(jì)劃和營收目標(biāo)，時(shí)代財(cái)經(jīng)向FF發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

在造車這條路上，F(xiàn)F與恒大汽車造車命運(yùn)曾有短暫的交匯。當(dāng)賈躍亭、許家印進(jìn)入造車賽道時(shí)，二者曾不謀而合，攜手造車。

2018年6月，恒大集團(tuán)旗下恒大健康曾發(fā)布公告宣布以67.467億港元收購香港時(shí)穎公司100%股份，從而獲得該公司擁有的Smart King公司45%股權(quán)，成為Smart King第一大股東。而Smart King公司全資持有“FF美國”和“FF香港”。

合作沒能持續(xù)太久。恒大健康10月發(fā)布公告稱，按照協(xié)議約定，時(shí)穎在三年內(nèi)投資FF 20億美元，在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付8億美元。并稱FF在2018年7月就用完8億美元，要求時(shí)穎再提前支付7億美元。

圍繞恒大資金的注資條件、FF融資自主權(quán)等問題，恒大和賈躍亭方面各執(zhí)一詞，并對(duì)薄公堂。

近三個(gè)月的仲裁糾紛后，2018年12月31日，恒大健康發(fā)布公告稱，恒大健康與FF達(dá)成了重組協(xié)議，雙方同意撤銷及放棄所有現(xiàn)有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權(quán)利。

人生南北多歧路，君向?yàn)t湘我向秦。短暫同行后，二者又迅速分道揚(yáng)鑣。2019年，恒大汽車正式成立。彼時(shí)，尚如日中天的恒大大手筆造車，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的理念下，恒大強(qiáng)勢布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。2019年的上海車展上，恒大一口氣發(fā)布了九款車，成為彼時(shí)風(fēng)光的造車新勢力之一。

“恒大將成為世界規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。”恒大在2019年3月舉行的業(yè)績發(fā)布會(huì)上如是說。

“我們的第一階段目標(biāo)是要在12個(gè)月內(nèi)把FF 91 Futurist Alliance Edition按時(shí)、高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交付，實(shí)現(xiàn)對(duì)S邁巴赫，法拉利，賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆。”賈躍亭在FF上市時(shí)如是說。

如日中天時(shí)激進(jìn)轉(zhuǎn)型，豪言壯語未能實(shí)現(xiàn)。

隨著恒大集團(tuán)債務(wù)危機(jī)曝出后，恒馳汽車陷入“重大不確定性以及是否可持續(xù)經(jīng)營”的危機(jī)。

而遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，面臨資金瓶頸、工業(yè)化能力和融資能力都亟待提升的困境。

沉浮之間，恒馳5終于在2022年9月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，截至2023年5月底，恒馳5累計(jì)交付超過1000輛，恒大汽車在8月14日獲得5億美元戰(zhàn)投。賈躍亭則“讓FF重回正軌”，終于在8月14日宣布交付首輛新車。

但從兩家公司財(cái)報(bào)來看，其資金狀況仍不容樂觀。

根據(jù)FF一季度財(cái)報(bào)，F(xiàn)F一季度實(shí)現(xiàn)凈收入650萬美元，虧損1.531億美元。截至2023年3月31日，F(xiàn)F持有現(xiàn)金僅3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現(xiàn)金。

恒大汽車年報(bào)顯示，截至2022年12月31日止年度，產(chǎn)生虧損人民幣276.64億元，累計(jì)虧損及股東虧損分別為人民幣989.06億元、686.51億元。于2022年12月31日的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為2.2億元。

恒大汽車稱，在可預(yù)見的未來將需要獲得大量資金，以根據(jù)各種合約和其他安排為該財(cái)務(wù)責(zé)任和資本開支提供資金。

5億美元的戰(zhàn)投能否遠(yuǎn)水解近渴？張毅認(rèn)為，“目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內(nèi)市場，現(xiàn)在很難有機(jī)會(huì)找到突破點(diǎn)。國內(nèi)市場競爭非常非常激烈，市場相對(duì)來說也比較成熟，再找到突破點(diǎn)很難。”

其并表示：“即便是開拓海外市場，最終還是要看企業(yè)的運(yùn)作能力。更令人關(guān)注的地方就是這兩家企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)作中，有沒有腳踏實(shí)地做好產(chǎn)品，有沒有做好經(jīng)營，有沒有做好整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的組織。”

市場還有多少機(jī)會(huì)留給跨界造車的FF與恒大汽車？

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