天下武功，唯快不破。

繼在4月上海國(guó)際車展發(fā)布可裝載于載人航天飛機(jī)的凝聚態(tài)電池后，8月16日下午，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代又為業(yè)內(nèi)交出了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。

【資料圖】

神行電池不僅實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，還能達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮，全面開啟新能源車的超充時(shí)代。

在發(fā)布會(huì)后，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥進(jìn)一步向澎湃新聞在內(nèi)的媒體介紹，神行電池將即刻投入生產(chǎn)，今年年底將大批量交付，最快2024年一季度，消費(fèi)者就能買到搭載神行超充電池的電動(dòng)車。

此外，高煥還向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮裥须姵匕€采用了寧德時(shí)代的CTP3.0技術(shù)（無(wú)模組電池包，但非麒麟電池CTP3.0），因此能夠?qū)崿F(xiàn)700公里以上的高續(xù)航，目前寧德時(shí)代正在與多家車企加快合作。

磷酸鐵鋰電池材料體系的全面創(chuàng)新

隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的綜合性能得到了顯著提升，在逐步實(shí)現(xiàn)新能源車超長(zhǎng)續(xù)航之后，快速補(bǔ)能焦慮已成為阻礙消費(fèi)者選購(gòu)新能源車的主要原因。

神行超充電池突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長(zhǎng)續(xù)航和高安全兼得，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)向。

據(jù)高煥在發(fā)布會(huì)中介紹，具體而言，首先，神行超充電池提升了鋰離子脫出速度。在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)。

其次，神行電池提升了鋰離子的附著效率。在負(fù)極材料創(chuàng)新上，神行超充電池采用了寧德時(shí)代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。

再次，神行超充電池降低了鋰離子傳導(dǎo)阻力。寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。此外，寧德時(shí)代還優(yōu)化超薄SEI膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力，通過(guò)改善隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

從超快充到長(zhǎng)續(xù)航、高安全，全面提升綜合性能

在率先實(shí)現(xiàn)4C超充的同時(shí)，神行超充電池還通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長(zhǎng)續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

不僅能夠憑借CTP3.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，常溫狀態(tài)下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC。同時(shí)，寧德時(shí)代在系統(tǒng)平臺(tái)上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

不僅如此，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險(xiǎn)”。此外，寧德時(shí)代通過(guò)智能算法對(duì)全局溫場(chǎng)進(jìn)行管控，打造故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，克服快速補(bǔ)能帶來(lái)的諸多安全挑戰(zhàn)，使神行超充電池具備極致的安全水平。

磷酸鐵鋰4C超快充，寧德時(shí)代硬剛比亞迪

在此次發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，“動(dòng)力電池科技的未來(lái)，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)前用戶開始從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”

不難看到，跟上半年發(fā)布準(zhǔn)備上天的“高大上”凝聚態(tài)電池相比，此次的磷酸鐵鋰4C神行超充電池更接地氣，且目的簡(jiǎn)單明了——寧德時(shí)代要直接跟新晉鋰酸鐵鋰電池王比亞迪“肉搏”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，今年上半年，寧德時(shí)代電池裝車量112GWH，相比增長(zhǎng)56.2%，全球市場(chǎng)份額為36.8%，市占率同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，在全球動(dòng)力電池供應(yīng)商中唯一占據(jù)30.0%以上的市場(chǎng)占有率，連續(xù)六年居于全球第一。

而最新國(guó)內(nèi)電池裝車數(shù)據(jù)顯示，7月，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到13.47GWh，同比增長(zhǎng)18%，雖然依舊維持正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是整體的裝機(jī)量市場(chǎng)份額卻下降至41.79%。今年上半年，寧德時(shí)代的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一度在4月份降至40.83%，逼近40%的關(guān)口。

7月寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為6.86GWh，占比為31.69%，被比亞迪超過(guò)。

近兩年來(lái)，磷酸鐵鋰電池憑借成本、安全優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中全面超過(guò)三元鋰已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

最新數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝車量分別達(dá)到40.5GWh和21.7GWh，同比增長(zhǎng)35.6%和51.1%，占比達(dá)到了66.4%和67.2%。而三元鋰電池的產(chǎn)量和裝車量分別為20.4GWh和10.6GWh，同比增長(zhǎng)17.2%和7.4%，占比為33.4%和32.8%。

再來(lái)看快充市場(chǎng)。通俗來(lái)講，1C充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在三分之一小時(shí)內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。

目前，國(guó)內(nèi)適用于純電車型已經(jīng)量產(chǎn)的快充電池中，最高的水平是小鵬G9汽車所使用的電池，800V平臺(tái)10分鐘快充續(xù)航250公里。

今年寧德時(shí)代宣布，4C快充麒麟電池將量產(chǎn)，在年內(nèi)裝載于理想汽車的首款純電車型，但麒麟電池仍使用三元鋰電芯，且配備大面積水冷板，適用于30萬(wàn)元以上的高端車型，其未來(lái)仍然面臨著降本的挑戰(zhàn)。

此次寧德時(shí)代發(fā)布的磷酸鐵鋰4C神行超充電池若能量產(chǎn)，并和車企順利合作，無(wú)疑在中端主流純電市場(chǎng)具備極強(qiáng)的殺傷力。寧德時(shí)代此前也稱，4C快充技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規(guī)劃等。長(zhǎng)期來(lái)看，車企推出差異化競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場(chǎng)份額。

未來(lái)，寧德時(shí)代是否能夠憑借磷酸鐵鋰4C神行超充電池，收復(fù)被比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池攻占的動(dòng)力電池市場(chǎng)，可靜觀其變。

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