隨著新入局的造車新勢力越來越多，傳統車企發布新車的速度也在增加，一時間市場上的新車令人眼花繚亂。咱們工薪階層如何購買一輛合格的家轎，需要擦亮我們的“火眼金睛”。

土豪買車就是貴，什么貴就買什么車，排量越大越好，全車真皮也是最基本的要求！但是對于我們普通工薪階層而言，我們沒有試錯的機會，要讓有限的預算全部用在刀刃上，十萬元上下的緊湊級轎車往往就是大家心中最實用，也是消費選擇最廣泛的車型。這個價格買車豪華感，尊貴感可以放一邊，真正的核心在于：品質可靠！

【資料圖】

菜鳥買車盯著配置表看，同樣價格誰有全景天窗就買誰！而老手選車，永遠看的是本質。自動泊車，藍牙卡片鑰匙固然能夠吸引年輕消費者，但是卻騙不了老司機。有限的10萬多塊預算，優秀的品質，久經驗證的才是值得放心入手的。什么叫好車，我覺得別克威朗(參數|詢價)Pro就是一臺十足的好車，或者說踏踏實實對消費者負責的可靠美系車。

這可不是吹，是有試驗數據支撐的。在中汽中心最嚴苛的實驗中，別克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10萬公里極限耐久品質挑戰，獲得了官方認可的“耐久品質之星”的認證。

你知道【Top Grade】是何方神圣？它沒有我們想的那么簡單，隨便拉一下馬力，走個流程就能達到的認證。

首先最基礎的一環就是按照國家標準行駛十萬公里，還不是定速巡航一開勻速行駛。行駛期間持續加速，加速，制動，和我們日常行車一樣。當然了，它的最高速可不是120碼，這進一步提升了試驗難度。第二步，當十萬公里無損通關后，并不是意味著挑戰成功，還要對整車的核心動力總成進行深度拆解和檢驗測量，看看關鍵部件的磨損表現如何，只有都達標了，才能獲得認證。之前有不少汽車參加試驗，比如瘋狂加速，極限漂移，甚至會直接改裝從而獲得很漂亮的數據，但是汽車也幾乎報廢了，對于消費者來說幾乎沒有參考意義，只能往車企的臉上貼金而已。

以前一些參加耐久性試驗的汽車，雖然試驗后能接著開，但是不管噪音，油耗都是飆升，只能稱為可以駕駛，但是車企閉口不談駕駛體驗。別克威朗Pro這位大神竟然能在十萬公里的使用后保持官宣級別的百公里6L左右油耗，要知道這可是擁有幾乎最強184匹馬力的大家伙！這和以平順省油著稱的CVT變速箱是絕配！經過實測，十萬公里后的油耗也依然保持在6.14L/100km，和新車狀態幾乎沒差！這其實才是試驗的真正意義所在，后期也希望其它車企將一些試驗車拉出來給我們看看這些核心點，而不是試驗結束直接丟盡庫房或者直接報廢。

再看看日系車，宣傳自己的油耗低，其實都是靠著不斷配合離合，依靠自身慣性滑行，下坡與低速行駛獲得來的。但別克威朗Pro可就不一樣了，十萬公里的考驗里包括了高速行駛和低速駕駛等各種場景。它就像是經歷過地獄訓練營的老大哥一樣，應對一切挑戰仍然毫無怯色。

試問一下，現在還有誰敢叫美系車是“油老虎”，不服就來比試一番！

【損耗有，但很少，持續給力的輸出與安全感】

小時候跑步叫一溜煙，年經大了只能慢慢踱步，爬個兩層樓就氣喘吁吁，汽車也是一樣，過了巔峰就是走下坡路，不然車企還怎么接著賣新車賺錢呢？但是別克這家車企就比較“擰巴”，“軸”的不行。十萬公里后的別克威朗Pro在加速與制動性能檢驗時，零百加速性能與新車狀態保持一致，甚至平均成績還快了0.02秒（測試結果會受到天氣及地表溫度的影響）。剎車制動方面也是一樣給力，無論是冷啟動還是多次衰減測試，都能在40m內穩穩剎停。這種優秀表現，你讓消費者怎么有換新車的動力？你說是不是“特傻”！

很多家庭的汽車根本開不了10年，包括我自己都認為，這么長的里程數，汽車肯定各方面都不行了，油耗高，剎車剎不住，各種老化異響，不如省吃儉用背點貸款上新車吧！但是別克威朗Pro的表現顯然告訴我們，這個里程下的狀態還正處于巔峰時期。

老車剎不住，這是很多人的共識！當你開上老車，和家人朋友道別，他們都會帶上一句，慢點開，潛臺詞就是車太老了，你悠著點吧！

這時候，別克“傻”的一面又出現了，對比新車，威朗Pro在“魔鬼實驗”后的制動距離，增長最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距離。而中汽研實驗室的考評標準則是增加不超過5%。在安全性方面，別克威朗Pro獲得了耐久品質之星的認證。還是那句話，這種表現你是讓消費者有錢也花不出啊！當然了，現在這種行情下，有錢還是兜里塞著吧，要是沒車要買車，那么耐久性出色的車才是真正值得考慮的，畢竟誰也不知道，“干旱吃土”的行情還要持續多久。

【拆開看看，真的能歷久彌新？】

金玉其外敗絮其中，會不會光鮮靚麗的外表下，機械磨損已經岌岌可危了呢？在連續跑了十萬公里后，別克威朗Pro的整個發動機和變速箱被完整地進行了拆解。有幾個關鍵部件被仔細地檢測和考核。

就像看CT報告一樣，即使你不懂上面的參數是什么意思，但是通過對比立馬能夠判斷是好還是壞。關于凸輪軸竄動量和曲軸箱軸竄動量，這兩個數據與汽車發動機的運行穩定性有關。竄動量越大，越容易抖動。而耐久性實驗后的別克威朗Pro，這兩個數據分別增加了0.05和0.03mm。參考市面上常見的德系和日系車型，凸輪軸檢修標準是竄動量增加超過0.125mm，曲軸箱檢修標準則是增加0.13mm。通過對比可以發現，跑了十萬公里后的別克威朗Pro磨損增量不及競品檢修標準的1/4，大概相當于競品開了2.5萬公里的磨損情況。日系汽車的經久耐用到底是誰傳出來的？其實，我建議不服的廠家也可以來較量一番！

另外，氣缸套磨損關系到發動機的使用壽命。通常來說，里程越久磨損越大，也就越需要更換部件，但沒有既定的標準。一般來說，長里程使用后的氣缸套磨損平均都在2um上下。然而，別克威朗Pro的成績是0.619um，還不到行業平均值的1/3。

這種情況下，除了車主很開心，估計收車販子見到這種二手車也很開心，這是典型的精品車況！收購以后根本不愁賣啊！發動機巔峰，說的就是10萬公里以后的別克威朗Pro。

至于正時鏈條間隙這個零件，我們接觸的機會不多，但相當重要。簡單來說，間隙越大，發動機啟動時的抖動就越明顯、點火時間相應越長，點火不再順滑。不過別克威朗Pro的增長也僅有0.76mm，從之前的加速和極速測試結果來看，這臺1.5T的阿凡達發動機效率依然處于出色運行區間內。

而且別克威朗Pro也很不尊重汽修廠！每次保養必定推銷的干冰清洗發動機也沒辦法搞了，因為行駛了10萬公里之后無論是活塞上的積碳情況，還是油底殼油泥的狀態都可以忽略。這哪還像跑了10萬公里的“老車”？

另外，在污染物排放測試中，行駛了10萬公里后的別克威朗Pro成績非常優秀，這一點也很關鍵，各項數據均通過了測試標準，甚至有些數據比新車狀態還要低，足以證明核心技術的穩定可靠，打破了老車排放過不了年檢的困境，也解決了車主后期的一大難題。

就算是通過了短時間超級嚴格的測試，別克威朗Pro的核心零部件還是一如既往地可靠。這就意味著長時間用車后，你根本不需要擔心自己的愛車需要做“大保”甚至“維修”，直接省了一大筆維護費用。既省了錢，又省了心，別克威朗Pro可真是“耐久品質之星”的最好代表！

【十萬公里無損，會是家轎的新標準嗎？】

能夠跑完10萬公里的汽車很多，但是大部分10萬級汽車跑完后車販子都不想收了，點火線圈要換，發動機噪音太大，點火像拖拉機一樣的激動。但是別克威朗Pro不僅能夠無損地連續跑完這10萬公里，并依然保持著極佳的健康狀態，讓所有已經買了或者正在持幣以待的消費者，能放心地和它繼續走下去。

在市場不斷豐富、選擇日益繁多的當下，家轎用戶們在最終決策時，反而更應該“返璞歸真”地去關注自己用車的本質——我能開它多久？它的好狀態能持續多久？時間久了它需不需要頻繁送修？

緊湊級家轎買車最重要的點其實就是：好用耐用。如今，別克威朗Pro已經用實際行動證明了自己的答案，至少10萬公里保你無憂。而別克威朗Pro收獲的“耐久品質之星”認證，更像是一個全新的家轎標桿了。

818購車季別克威朗Pro給大家帶來了更多的誠意！這款車型可是中汽研的“耐久品質之星”，不僅可靠性超級強，還有很多超值的購車福利！限時優惠力度超大，還有多種金融方案供你選擇，多重好禮等你來拿！

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