長沙晚報全媒體記者 鄔偉 朱澤寰 周輝霞

8月9日，在比亞迪舉行的第500萬輛新能源汽車下線發布會現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾度哽咽，當場灑淚。

淚水的背后，是王傳福對比亞迪新能源汽車事業高速發展的喜悅與自豪，也是對比亞迪20年篳路藍縷歷經風雨的感觸和感懷。而在比亞迪乘風破浪，發展成為中國新能源汽車領軍企業的征途中，長沙極具分量。

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2009年，正值比亞迪汽車建廠擴張的時期，各地紛紛端出優惠政策，向比亞迪拋出橄欖枝。“長沙帶來的不只是政策，而是‘一本書’。”比亞迪集團湖南地區總負責人、長沙比亞迪黨委書記周曉州回憶，“書”上不僅條目清晰地羅列了諸多政策，更有當地產業生態環境介紹等信息，等于為比亞迪量身定制了一套發展方案。

雙方一拍即合，合作不斷升級。在長沙與比亞迪的這場雙向奔赴中，比亞迪在長沙的產業布局日益完整：雨花區生產整車，寧鄉市生產刀片電池，望城區生產高端電子智能終端，同時長沙更成為比亞迪高端MPV——騰勢D9的唯一生產地。

2022年3月，比亞迪宣布正式停產燃油車，專注于新能源汽車，成為全球首家作出這一決定的汽車企業。作為DM-i超級混動系統在國內的重要生產基地，長沙與比亞迪的合作關系從此更加穩固，合作水平不斷提升。2022年，比亞迪在湘產值首次突破千億元大關，成為湖南和長沙新能源汽車產業最靚麗的名片。與此同時，比亞迪也持續穩坐中國新能源汽車產業頭把交椅。

全面擁抱新能源汽車賽道

隨著比亞迪的發展壯大，新能源汽車及零部件產業成為其所在的雨花經開區的主導產業，園區加速形成了以比亞迪為生產基地，曉光汽車模具、先惠智能等為零部件供應商，職教城和曉光工匠學院為教育培訓基地，黃谷路6S街區為銷售基地的新能源汽車及零部件產業鏈，具備從模具到零部件到整車的全鏈條生產能力。

產業鏈上的企業全面發力，快速駛向新能源汽車賽道。

比亞迪DM-i動力工廠，是比亞迪超級混合動力系統在全國的重要生產基地，承擔了“三電”核心部件電機的生產與組裝;曉光模具研發了全球領先、國內首創的“超高強度鋼智能熱成型”技術，建設的5G智能裝備無人加工產線，是擁有自主知識產權的離散型非標單件柔性智能無人生產線;先惠智能裝備產業基地將建成中南地區新能源汽車動力總成智能裝配線系統集成示范基地……

“我們力爭到2025年，新能源汽車及零部件產業實現產值900億元，年均增長10%以上，零部件配套率達40%。”雨花經開區黨工委書記袁釗表示，將矢志推動新能源汽車及零部件產業高質量發展，力爭在產城一體格局中探索新路徑，確立新優勢。以龍頭企業比亞迪為牽引，輻射帶動產業鏈上下游業態聚集發展，形成涵蓋生產制造、研發設計、銷售服務、汽車文旅等全產業鏈協同的發展格局。

加速“換道”新能源的不只是雨花經開區。

位于長沙經開區的上汽大眾長沙分公司曾生產過途安L、新朗逸等一系列熱門車型，隨著新能源汽車時代的到來，上汽大眾也在著手“換道”新能源，將斥資80億元，打造長沙分公司首個新能源汽車項目。

據悉，項目計劃于2024年起，逐步投產MEB平臺新能源車型，達產后預計年產新能源車10萬輛。MEB平臺是大眾為純電動汽車而設計的，其新能源當家車型ID.系列便是從該平臺誕生。

今年7月25日，福田汽車在南方市場工作會上透露，上半年南方市場的新能源商用車銷量持續攀升，同比增長7.9%，滲透率達到13.6%，遠高于北方市場的5.7%。

福田汽車加速向新能源全面轉型，這對今年2月正式獲得新能源貨車整車生產資質的北汽福田長沙廠區來說，無疑是個積極的信號。作為福田汽車南方市場的“橋頭堡”，北汽福田長沙廠區將承擔更多的新能源商用車生產任務。

今年以來，長沙新能源汽車產業加速調整和優化，車企陣容新舊更替，乘用車和商用車市場走俏，新產品持續下線面世。新品的背后，除了整車企業的靠前研發，配套企業研發能力也在齊頭并進。

“新能源車的續航能力是車輛性能的關鍵指標，為此我們研發出鄧祿普首款新能源車專用輪胎e. SPORT MAXX。”位于長沙經開區的住友橡膠(湖南)有限公司總經理南伸明介紹，使用該款輪胎在同等能耗下可以增加11.1%的行駛距離，可滿足新能源車輛對低滾阻、小負荷的需求。

位于望城經開區的中信戴卡南方智能制造基地，每2秒便可下線一只輪轂，為湖南輪轂市場貢獻了近半供貨量。

“相較于鋼制輪轂，鋁制輪轂具有質輕、散熱快、減震及平衡性能好、易于加工等優點。”長沙戴湘汽配科技有限公司總經理李德君告訴記者，依托中信戴卡打造的全球研發平臺，保證輪轂研發的進度與新車研發的速度保持在同一頻率，為更多新能源新車型量身打造一雙合適的“鞋子”。

隨著越來越多的本地汽車配套企業“換道”新能源，近距離配套的優勢也逐漸顯現。

去年初，受疫情、上游原材料價格攀升影響，全國多地車企減緩發展腳步，但位于長沙經開區的湖南盈旺汽車零部件科技有限公司不僅不受影響，一季度業績還同比提升了173%。

“我們始終明確自己‘配套企業’的定位，不斷提升本地汽車產業的配套率。”盈旺汽車總經理王道耀告訴記者，以公司主要產品——新能源電池箱為例，該產品上游供應商30%在市內、70%在省內，生產的成品也將供應給2.5公里外的三一智聯重卡產業園。

先進儲能和智能網聯為產業賦能

縱觀長沙汽車產業發展史，如果說“第一場戰役”是成功招引整車企業來到長沙，那“第二場戰役”就是吸引更多配套企業落戶長沙，降本增效抱團發展。而在未來，從燃油車轉型到新能源汽車，成為長沙汽車產業振興的新戰略目標。

在這一新征程中，先進儲能產業的異軍突起和智能網聯的加速推進，將極大地為長沙汽車產業振興賦能。

幸運總是垂青有準備的人。近20年前，長沙便開始著手布局新能源汽車的關鍵關聯產業——先進儲能材料產業。寧鄉是長沙率先發展先進儲能材料產業的地區之一，邦普循環、杉杉能源、中偉新能源、法恩萊特等企業的聚集，助力寧鄉形成了從正極、負極、隔膜到石墨、包裝等較為完整的產業閉環，“東有寧德，西有寧鄉”的儲能材料產業“雙寧”格局，其勢已成，長沙也成為全國先進儲能材料十強城市之一。

弗迪電池便是寧鄉高新區動力電池龍頭企業。如今，弗迪電池的四條產線已全面投產，2022年每天可為比亞迪汽車提供刀片電池超70000片。

推開弗迪電池生產車間的大門，十余個七八米高的“大鐵桶”印入眼簾，數十根金屬導管從“大鐵桶”上方穿過，將其串在一起。據介紹，這些“大鐵桶”是產線混料系統的一部分，活性物質、納米導電材料、溶劑、粘結劑等生產原料在這里可混合成均勻穩定的電擊漿料。

沿著狹長的車間走廊，來到廠房三樓，只見十余只機械手臂在產線上閃轉騰挪，夾起、檢測、放下……機械手臂動作干凈利落、準確無誤、行云流水。

“‘極芯入殼’是電池涂布流程中的重要一環。”產線工作人員介紹，此流程是將疊好的電池極芯“塞入”3毫米厚的金屬殼內，“入殼過程講求精準，稍有剮蹭就會損壞極芯，從而使產品報廢。”弗迪電池通過自研自制的自動化生產設備，彌補了傳統工藝耗時久、失誤率高的缺陷。

望城同樣聚集了一批先進儲能材料企業。今年5月正式量產的湖南德賽電池儲能電芯項目，全面達產后年產能可達20GWh，可實現年產值120億元;金馳能源高效電池正極材料前驅體綠色制造項目簽約，建設年產5萬噸動力電池回收和5萬噸前驅體項目，全部投產后可實現年產值200億元;永杉鋰業年產4.5萬噸鋰鹽項目二期開工，投產達標后營收將突破百億元。

目前，長沙先進儲能材料產業已形成“前驅體—正負極材料、電解液、隔膜—匣缽—電芯、電池包封裝與制造—分布式儲能—廢舊電池回收再利用”的完整鏈條，產業聚集度很高，產業完整度位列全國第一方陣。

與此同時，長沙持之以恒推進智能網聯汽車發展，一大批領先企業布局長沙，智能駕駛技術大量應用于新能源汽車，將進一步推動長沙汽車產業集群發展壯大。

目前，長沙智能網聯汽車產業鏈條上已經匯集智能網聯汽車領域上下游企業400多家，年產值近800億元，并聚集了吉林大學·長沙汽車創新研究院、舍弗勒大中華區第二研發中心、中汽院研究中心、湖南省企業技術中心(湘江智能)等研發中心，為新能源汽車產業的發展提供了堅實的技術支撐。

無論是先進儲能材料產業的高質量發展，還是智能駕駛技術的加速成熟，均為長沙新能源汽車產業鋪就了一條騰飛的道路。盡管目前長沙缺少本地新能源汽車品牌，但在先進儲能的產業策源與智能駕駛的創新策源加持下，特別是依托中南大學、湖南大學等高校的科研優勢，其對新能源車企的吸附能力將逐漸顯現。向中國新能源汽車之都邁進，是長沙汽車產業的未來戰略目標。

打造長沙特色的新能源汽車之都

縱覽全國新能源汽車產業版圖，每個城市根據資源稟賦、產業基礎、市場需求等因素，制定了不同的發展戰略和政策措施，形成了各具特色的新能源汽車產業集群。

隨著新能源汽車逐漸成為主流，站在新的產業發展和競爭的十字路口，長沙該如何奮勇爭先?

“兵馬未動，糧草先行，長沙要唱響汽車產業高質量發展的更強音，需要增強、補強兩條‘鏈’，通過‘雙鏈’并進，構建一個研發機構和整車組裝企業想來、愿意來且來了不想走的產業發展環境。”中汽研汽車檢驗中心(武漢)有限公司副總經理姜春生認為。

一條鏈是主配協同的供需產業鏈。

在這方面，常州的實踐經驗值得借鑒。作為江蘇省的一個地級市，常州憑借動力電池的優勢異軍突起，其新能源汽車產業鏈已覆蓋傳動系、制動系、轉向系、電氣儀表系、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個領域，形成3000億元的產值規模。

最新信息顯示，該市正通過加快構建新能源汽車零部件產業生態，推動“整”“零”協同發展，加速汽車產業的高質量發展。理想汽車總裁沈亞楠在接受采訪時坦言，選擇常州作為總部基地后，公司絕大多數供應鏈都在200公里以內，保證了效率和供應保障。

業內人士受訪時表示，產業配套能力不強，一直是長沙汽車產業的發展短板。雖然長沙擁有多家整裝企業，但許多零部件的配套依靠外地企業，本地的零部件企業規模不大，產品質量的穩定性和可靠性，以及產品的前沿技術程度常常跟不上整車企業的需求。“如果長沙及周邊有1000多家重要零部件上下游企業，怎會對大型整裝企業沒有吸引力和誘惑力?”

另一條鏈則是服務配套的產業鏈。

“大型整裝企業落戶一個城市，其研發總部入駐一個城市，掌舵人首先考慮的是當地的產業鏈是否完善、人力資源是否充裕，之后才會去思考市場的需求如何。長沙發展汽車產業，需要將服務產業鏈作為硬實力去打造和完善。”姜春生認為，長沙需要花大力氣建好、建全、建強汽車產業公用服務平臺，包括汽車設計、第三方檢測、人力資源引進等產業發展的各種服務平臺，將這些輔助產業發展的軟服務打造成硬實力，自然會吸引研發機構、產業鏈企業的投資和扎根。

新能源汽車成為風口和主流，這是不爭的趨勢。統計顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量為583.2萬輛，同比增長40.2%，市場占有率達到15%。面對強勁的市場需求，新能源造車新勢力如雨后春筍般擁向市場，高峰時期新能源汽車獨立品牌超過200個。

眾多城市，特別是有一定汽車產業基礎的城市，在產業轉型升級過程中，將擁抱新能源汽車作為帶動區域發展的重要推力，吸納相關品牌和資源進入。長沙如何發揮優勢，補齊短板，在這一賽道的城市競逐中嶄露頭角?湖南省從事汽車產業政策規劃和產業研究的一位專家認為，要抓住兩個關鍵。

關鍵之一，戰略統籌，科學決策。強勁的市場需求，龐大的產業鏈條，以及可以預期的收益，讓新能源汽車成為各方競逐的對象，其中包括各地政府。從目前的實際情況來看，一個新能源汽車項目的引進、立項、投資決策等分屬于不同的管理和服務部門，難免存在信息溝通壁壘。因此，長沙有必要成立一個相對集中的產業管理機構，對各種新勢力造車項目的發展前景、需求匹配、經濟效益和社會效益等進行全面分析，科學決策，確保項目落地后能夠健康、良性發展。

關鍵之二，抓住特色，做強長板。上海、深圳有完善的上下游配套產業鏈和研發實力，廣州、武漢有厚實的傳統汽車產業基礎，合肥、西安已然是新能源造車城市新勢力，長沙彎道超車，可以抓住兩個特色。一個特色是長沙有“新能源電池界黃埔軍校”中南大學，其在材料學和新能源鋰電池領域的研發成果斐然，催生了一批人才和企業。長沙可以緊緊依托這一資源，朝著打造“中國新能源汽車策源地”的目標，做強做大相關產業，吸引投資。另一個特色是專用車領域的優勢。長沙的專用車研發能力和市場基礎在全國排在首位，三一、中聯重科等也在發力專用車新能源市場。長沙不妨將之作為重點，做強做大這一塊蛋糕，形成多品類新能源汽車共同發展的格局。

浩渺行無極，揚帆但信風。發展新能源汽車產業的征程已然開啟，坐擁良好產業基礎與產業生態的長沙，必將乘著“加快建設全球研發中心”的東風，加速駛向新能源汽車之都。

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