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出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 王曉磊

攝像 | 董鵬

編輯 | 馬良

傳統燃油車時代讓我們評判一款車的好壞很簡單，無非是性能、空間、舒適。但隨著如今新能源汽車、智能網聯汽車的流行，直接套用燃油車的評價體系可能就不夠客觀了。這個時候，我們就需要一套新的評價體系，至于為什么，今天就讓我從技術角度帶大家解讀一下。

傳統車型的評測我們都很熟悉，比如考量性能的加速剎車成績、考量操控的濾振、噪音控制表現等。不過隨著智能網聯汽車、新能源汽車的快速流行，傳統的評測標準已經不能客觀地評價一款車的好壞了。隨著汽車座艙的網聯化，車內功能實現了爆發式的增長，座椅通風、加熱、按摩變成標配，刷視頻、點外賣、K歌已成常態；新能源車帶來的電氣化，讓加速測試的意義消失了——各個跑進5秒內，還有什么可測的？可以說幾乎顛覆了所有評價體系。所以針對這類汽車，推出新的評測標準就被提上了日程。

上周的“中汽中心新測評規程發布會”上重點發布了C-GCAP以及升級發布了C-ICAP1.1，也就是《中國綠色汽車評價規程》以及《中國智能網聯汽車技術規程》，就是專門針對新能源車以及智能網聯汽車推出的新測試規程。

根據官方說法，現階段的新車產品，在這兩套評測體系下，拿5星有難度！原因則無論是智能網聯汽車還是新能源車，評判他們好壞的標準還沒有形成完全統一的共識。其中，針對新能源車的C-GCAP，重點在健康、能效、低碳三個方面，中間涵蓋了車內空氣、電磁防護、油耗（傳統能源汽車）、續航及充電（純電動汽車）、碳足跡等指標；針對智能網聯汽車的C-ICAP呢，涵蓋汽車座艙交互、護航、服務三個維度。

可以明顯看到，有關一臺車好與不好的標準從“開”轉變為了“用”，其實也說明了現在汽車的發展方向，駕駛、操控表現的權重降低；乘坐、舒適的權重增加了。

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