車評頭條：真的又快又省 2000km長途試駕傳祺GS8S

2023-08-14 20:35:21 來源：互聯網

導讀很多人對車評頭條：真的又快又省 2000km長途試駕傳祺GS8S不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！ĠĠ前不久我的...

很多人對車評頭條：真的又快又省 2000km長途試駕傳祺GS8S不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

??前不久我的同事試駕了傳祺GS8S這臺有著霸氣外觀和澎湃動力的大5座SUV，而與之同時我正在一場2000km的長途旅行上，座駕也是傳祺GS8S。我們一路從成都出發，經重慶、漢中、蘭州、張掖最后到達了嘉峪關。這一路走來，對于傳祺GS8S的性能有了更為深入的了解，下面就請大家聽我慢慢說。這里還需要說明的一點是，我們試駕車為試裝車，部分功能以及配置與量產版還有一定的差距。

??傳祺自去年在改款GS8上使用了第三代390T發動機后，這一次也將它放在了GS8S上。這臺390T發動機缸體采用了鋼制缸體，氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件則采用鋁合金材質，以實現輕量化的目的。最大功率185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm的2.0T發動機，單從賬面數據上看已經不弱于寶馬B48B20D高功率版發動機了。

(資料圖片僅供參考)

??相比上一代發動機，新的390T發動機采用了缸內直噴技術，搭載的是德爾福的350bar缸內直噴技術，這一技術能夠讓傳祺自研的GCCS高滾流燃燒室技術的性能完全發揮出來，以達到動力性能和排放標準全面上升的效果。

??與之搭配的第三代愛信6AT手自一體變速箱已經是大伙非常熟悉的產品了，穩定、平順、省心是其在消費者心目中最主要的印象。變速箱帶有S擋，手動模式的加減檔通過擋把左側的按鍵進行操作，個人覺得稍欠了一些儀式感。

??懸掛方面則采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合，也是同級別車型常見的配置。并且最終是否會有四驅車型的出現也是我比較期待的。

??GS8S一共有三種駕駛模式可供選擇，分別是ECO節能模式、COMFORT舒適模式和SPROT運動模式。從2000km的試駕過程來看，日常駕駛舒適模式是最為合適的，而運動模式則適合在山路或是想要放肆一下時，節能模式咱們稍后再說。

??舒適模式下，這臺1.8噸的大家伙在起步時還是非常輕巧的，但并不會給人躥車的感覺，這樣的調校既不會讓人覺得車身笨重，又能夠讓駕駛者更容易掌控它。在重慶復雜的交通環境中，它幫助我們在復雜的路況中不被本地車加塞，這點就極為可嘆了。

??而發動機在1750rpm便能夠輸出390Nm的最大扭矩也使得GS8S即使是在0km/h的時速下也能夠非常輕松的進行超車或是加急速。可以說，這臺390T發動機在GS8S上的表現可用過剩來評價。

??愛信的這臺6AT變速箱夸獎它的人實在太多了，而它確實經得起這樣的夸獎。你完全不用去操心它，它非常清楚的知道你想要做什么，以及在每個時間節點它該做什么。

??三種不同的駕駛模式下，變速箱的風格有著極大的區別，在舒適和節能模式下，變速箱的換擋極為順滑，并且會讓發動機轉速控制在最經濟的區間內。在經濟模式下，即便是時速在0km/h，轉速也不過剛過2000rpm。

??而在運動模式下，變速箱的換擋時機將提升到3500rpm，整個加速過程可謂是酣暢淋漓，一腳油門下去動力源源不絕，永遠不用擔心它會有衰減。

??2000km的旅途，高速居多，GS8S著實沒有讓我們失望過。無論是在多彎的四川、重慶，還是在一條直路望不到盡頭的甘肅，它都能夠提供強大的動力讓我們一路疾行。

??旅途期間，我們在漢中休整時主辦方還搞了一個節油賽，往返110km看我們能夠開出多少油耗。對于我們而言這種比賽已經不是第一次了，而大家也早就掌握了這一比賽的訣竅：勻速駕駛、不急加速、不開窗、不開空調，高速上跟著大車走以減小風阻。

??另外GS8S上還有一項可謂是節油好幫手的功能，就是USER模式（油門靈敏度），5擋可調，擋位越高越靈敏。而在節油賽中自然選用最柔和的1擋。

??而最終我們車110km總共耗油6.04L，百公里油耗為5.34L。最佳成績為110km總共耗油4.86L，百公里油耗為4.41L，這一成績實在有夠嚇人。不過考慮在節油賽中我們的駕駛方式和大家平時的駕駛方式有較大的區別，這一數據僅做參考。

??動力方面就說這么多了，整體來說GS8S的動力足夠充沛，變速箱的響應速度也堪稱迅捷。而在平順性方面，愛信的變速箱似乎從來沒有讓我們失望過。雖說在傳祺GM8上還有一臺更好的8AT變速箱，但考慮到各個方面的原因，這套2.0T+6AT的組合可以說是最優解了。

??而在底盤的調校上，傳祺的工程師思路清晰，方向也找得非常準確，那就是——舒適。這樣的做法在我看來是非常難得的，雖說消費者也希望能夠得到一臺兼顧操控與舒適的車型，但如今市面上真正能夠將二者都做得足夠出色的車型價格可都不算親民。而在造假有限的情況下，想要去將二者都做好，那最終的結果就是操控也不咋樣，舒適性也不咋樣。

??既然“運動舒適難兩全”，那不如做好自己該做的事情。重新調校多級隔振底盤系統，匹配設計上充分考慮路面濾振，大幅增強懸架激勵的隔振性能，一切都是為了舒適性考量。整體來說，GS8S的底盤一個字來總結就是——穩。

??方向盤轉向力度方面，GS8S整體調校偏輕巧，這樣能夠給予駕駛者一種“這車不大”的感覺。特別是在市區內掉頭或是停車時都能夠讓人更好的去操控它。

??當然，在鋪裝道路上市很難完全展現底盤在各方面的表現。為了能夠更好的體驗GS8S的底盤功力，我們專門去到玉門魔山國家地質公園，在非鋪裝道路上看看它的表現究竟如何。

??在非鋪裝路面上，底盤對于細小顛簸的過濾非常徹底，路面的上下大幅度起伏也抑制得比較到位。鋁合金材質的上擺臂功不可沒，它能夠讓懸掛的響應速度更快。雖說更多的時候運動車型更愛用它，但在GS8S上它對于舒適性的提升還是非常巨大的。

??后懸掛采用大襯套副車架襯套優化縱向沖擊，并給予車身更好的支撐性，這使得GS8S在高速過彎時車速姿態能夠得到更好的保持，而并沒有一味追求軟而讓車身在過彎時大幅度傾斜。

??小結：一般來說，很少有廠家會將非量產車拿給媒體做這么長里程的試駕體驗。傳祺這么做不外乎是對GS8S有著充足的信心，即便是它還不是“完全體”。最終GS8S的表現還是折服了我們，無論是發動機的強勁表現，還是變速箱的順滑敏捷，都足以媲美合資品牌。而在底盤的調校上也明確了舒適這一主要方向，這點尤為難得，也值得其他品牌去學習。 3下一頁閱讀全文

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