新能源電池的電解液由溶劑、電解質和添加劑組成。目前，由于重量、體積和安全性諸方面的瓶頸，技術已經成熟的液態電解質不再是最優選項。相比之下，固態電池與鋰金屬負極兼容性好，模組空間利用率高、配組靈活，能量密度方面具有相當程度的提升空間，同時固態電池的性質決定了它不存在電解液泄漏風險，且熱穩定性好、不易燃燒，有更好的安全性。

基于前述性能上的優勢，固態電池市場前景良好。據華泰研究測算，2030年全球固態電池市場總規模預計將達3,633.7億元;而由于鈉離子電池具備顯著的資源和成本優勢，可匹配多個應用場景，其單獨構成的市場份額就非常可期，東方財富證券研究所預測，2030年全球鈉離子電池市場規模將達3,077.9億元。鑒于固態電池中電解質成本占比40-50%，鈉離子電池中電解質成本占比約26%

【資料圖】

如果你想了解固態電池行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》。重點分析了我國固態電池行業將面臨的機遇與挑戰，對固態電池行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

我國新型電池市場中，國產化率超過90%，其中，電解質作為電池關鍵主材，需求可觀，其生產商享有高毛利、低資本投入的優勢。行業風口逐漸形成的背景下，資本愈發青睞這一尚未形成邊界的領域，多企業在研發生產上加速發力，大量可能產生高回報率的投資機會涌向其中。

半固態電池國內率先量產，23年開始小批量裝車，24年實現規模放量。國內以市場驅動為主，行業基本選用可量產的半固態路線，電解質選用聚合物+氧化物復合路線，正極仍選用高鎳三元體系，負極升級為預鋰化的硅基負極，實現能量密度360Wh/kg。

目前，奔馳、寶馬、福特、通用、現代、豐田、本田等車企和寧德時代、中創新航、LG新能源、孚能科技等電池企業均已布局固態電池賽道，部分企業甚至已公布量產時間表。例如，豐田預計2025年將實現固態電池大規模量產應用;本田、日產均表示其全固態電池生產線將在2024年投入運營;LG新能源則預計2026年實現全固態電池量產。

代表廠商為衛藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰業、輝能科技等，已在高端無人機、航天、軍工等高端領域實現應用，23年實現360Wh/kg以上裝車發布，如蔚來、上汽、賽力斯、高合等，成為產業化元年，但仍需規模效應降本，24年實現小規模放量，24-25年迎來商業化轉折點。

衛藍新能源公司主打半固態路線，采用聚合物+氧化物(LATP為主)復合路線，首創原位固態化等八大核心工藝，改善固-固界面接觸，并與液態電池工藝基本兼容，鑄造產品護城河。

與蔚來、吉利等眾多車企達成合作，23年下半年裝車上線。20年8月，公司溧陽基地中試線投產(0.2gwh)，針對無人機、AGV等消費領域，能量密度達275Wh/kg，支持7C高功率放電。22年6月，公司湖州基底投產(2gwh)，針對動力領域，能量密度達360Wh/kg，23年上半年開始規模量產，預計下半年搭載蔚來ET7的150kwh電池包上線，續航里程突破1000km，成本較為昂貴，仍需規模效應和研發突破，進一步降本。此外公司已開發鐵鋰儲能電芯，具備本征安全屬性，能量密度150Wh/kg，已開始示范應用(4MWh)。全固態電池方面，公司計劃24、25年推出400、500Wh/kg產品，量產進度較為領先。

針對能量密度問題，新型固態電解質更穩定、更安全，具有 5V 以上更寬的電化學窗口，可以兼容高比容量的正負極，如高電壓正極、富鋰錳基、硅負極、鋰金屬負極等材料，提升電芯能量密度;

針對倍率性能問題，將固態電解質用于正極包覆、極片摻混或隔膜涂覆，可以提升固態電池倍率性能和循環穩定性

以全固態鋰金屬電池為發展目標，不斷提升能量密度與安全性。針對高端市場，寧德時代將持續投入全固態鋰金屬等新材料技術的研發，以鋰金屬負極材料為發展方向，正極材料由傳統三元向高壓三元、無金屬材料迭代升級，通過不斷攻關工藝難題與關鍵技術，爭取到2030年前后實現真正意義上的超長續航、安全及具成本競爭力的鋰電池技術。

對于固態或半固態電池電解質，和慣常電解液一樣，都應考慮離子導通、電子絕緣、和電極的物理接觸、抗正極氧化、抗負極還原、電化學穩定、熱穩定、空氣穩定、機械穩定等諸多因素，前述各個指標的對應溫度特性等性能需求，以及綜合成本低廉的規模推廣需求。

當前固態電解質體系主要分為氧化物、硫化物、聚合物等。各類固態電解質的性能表現各有所長，但是任何單一固態電解質均無法取得令人滿意的綜合性能。比如，硫化物電導率可媲美液態電解液，但穩定性較差;氧化物熱穩定性較好，但抗還原能力、物理性較弱;聚合物抗還原性和物理接觸較好，但電導率較弱。除了考慮單一或復合電解質自身的優化，固態電解質和電解液協同應用也至關重要，固態電解質的開發是非常系統的工作，企業若想成為行業龍頭，在科研和制造實力上都需要較長久和深厚的積淀。

固態電池行業未來展望

固態電池動力儲能領域仍受性能、成本制約，半固態預計24年開啟規模化裝車，30年前后規模化應用于儲能領域。動力方面，固態電池提升安全和續航，并有利于打造高電壓平臺、更高效的CTC技術和熱管理系統。

全固態電池預計量產還需5-10年，30年開始放量，預計出貨2-3GWh，35年有望超100GWh，滲透率提升至近0.7%。固態電池未來市場空間廣闊：基于固態電池在能量密度和安全性等方面的優勢，其出貨量和市場空間有望保持高速增長。未來固態電池市場空間廣闊。

從國際范圍內的競爭格局來看，全球固態電池研發可分為日韓、歐美以及中國三大板塊。日韓起步最早，并選擇了硫化物固態電解質路線，目前持有的固態電池專利數量全球領先，其開發模式主要采取車企、電池和材料企業以及高校等科研機構聯合研發。而歐美則以氧化物固態電解質路線居多，主要采取大型車企投資入局、自主開發的模式。我國當前市場較為活躍，布局固態電池的企業既包括老牌電池企業，也有上游原材料企業和背靠大學研究所的科研專門機構。我國制造商選擇的路線也非常豐富：硫化物路線代表企業有寧德時代、蜂巢能源等;氧化物路線代表企業有贛鋒鋰業、輝能科技等。同時，由于單一的電解質技術路線很難解決所有的問題，因此很多企業尋求復合路線，例如衛藍新能源則以氧化物和聚合物為主。

預計短期由安全性驅動，長期由能量密度驅動，但目前技術尚不成熟，22年前以示范運營裝車為主，衛藍、清陶、鋒鋰、國軒、孚能半固態電池均配套商業化車型，預計23年開啟小批量裝車發布，24年預計開啟規模化裝車。儲能方面，固態電池具備本征安全，契合儲能電池高安全要求，但循環壽命、性價比受限，當前應用以示范性儲能項目為主，需技術突破成本降低后，實現商業化應用。

固態電池行業報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了固態電池行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、固態電池行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對固態電池行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

更多固態電池行業前景分析，請點擊中研研究院出版的《2023-2028年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》。

關鍵詞：