今天（6月26日），蘇州南湖路東延、桐涇路北延工程竣工通車。其中， 南湖路東延工程的尹山湖隧道是國內最深的湖底隧道。

在湖底隧道建設上， 上海是我國水下隧道最多的城市，至2019年，下穿江底的道路隧道就有17條。蘇州河湖眾多，湖底隧道同樣數量可觀。太湖在建蘇州灣隧道、東太湖隧道；金雞湖隧道已實現主線通車，星湖街、長樂街兩條匝道預計本月底通車；獨墅湖南北兩條隧道皆已通車；尹山湖隧道通車；陽澄湖已通車兩條隧道，第三條在建中。

南湖路東延工程今天就竣工通車了。南湖路東延的通車，與中環西線、中環東線、中環北線等其他快速路共同構建蘇州完整的中環快速骨架路網，成為獨墅湖科教創新區、桑田島產業園的交通主廊道，可以緩解既有過湖通道壓力，有效支撐城市空間結構、提升城市區位優勢。

【資料圖】

南湖路東延吳中區段全長6.9公里，是連系吳中區與園區的重要通道。其中尹山湖隧道位于吳中區郭巷，東段隧道全長1.962公里，依湖路段隧道全長1.493公里。 尹山湖隧道湖體平均水深達10米，是目前國內最深的湖底隧道。

于去年年底開工建設的 “太湖雙隧” 即 蘇州灣隧道、東太湖隧道 ，對打通蘇州市南北向跨太湖交通節點，完善區域綜合交通網絡，推動“環太湖科創圈”、“吳淞江科創帶”建設具有重要意義。東太湖隧道是連接吳中至吳江太湖新城的第一條隧道，是促進太湖新城融合發展，推動蘇州從“運河時代”向“太湖時代”轉變的重要隧道工程。

蘇州灣隧道是國家公路網規劃635國道的重要節點，建成后向西通過現有路網連接高新區、相城區，向東通過吳江大道銜接長三角一體化示范區和蘇州南站綜合交通樞紐，向南連接湖州。

“建成后，九分鐘就可以從吳江區穿越太湖到吳中區。”東太湖隧道項目負責人韋俊杰介紹，該隧道將進一步促進吳江融入蘇州主城，推進蘇州全域一體化建設，為加速蘇州融入長三角一體化提供有力支撐。自2022年12月開工以來，蘇州城投集團全力以赴、高質量地推進東太湖隧道建設。

“借助陽澄湖星濟隧道，僅需10分鐘，便可從相城區核心區域到達蘇州工業園區湖西CBD。”蘇州交投建設管理有限公司總經理姚建明說。有著“陽澄西湖第三通道”之稱的 陽澄湖星濟隧道 于去年年底開工，預計2026年年底建成通車。姚建明介紹，陽澄湖星濟隧道全線總長6.97公里，其中相城區段長5.78公里。建成后，一是可疏解蘇州城區上高路，婁江快速路等既有道路交通壓力；二是可實現相城核心區與園區湖西腹地的快速聯系，對于支撐城市空間格局、帶動陽澄西湖兩岸社會經濟發展、促進實現市內全城一體化發展具有里程碑式的意義。

在陽澄湖星濟隧道之前，穿越陽澄湖的通道已有兩條。相城區交通運輸局總工程師朱榮華介紹，陽澄西湖第一通道是陽澄西湖隧道，全長2.31公里，于2015年7月建成通車。陽澄西湖第二通道是陽澄西湖南隧道，全長4.47公里，2021年7月1日全線通車后，使虎丘區和園區之間的通勤時間縮短至12分鐘。

金雞湖隧道 主線于去年年底通車，通車后有效分流現代大道、金雞湖大道、獨墅湖大道的交通流量，緩解了園區東西向的跨湖交通壓力。星湖街與長樂街兩條匝道預計在6月底通車。

“這些項目的建成通車，將使市域各板塊的連接更加緊密，交通更加便捷，運輸通達能力將得到有效提升。”蘇州市交通運輸局建設管理處處長蔣瑩玉介紹，市域一體化道路的建設一方面可縮短區域通行距離，另一方面可以有效緩解既有線路的通行壓力，對區域交通網絡布局具有重要意義。

（聯合調研組成員 蘇州巿交通運輸局 戈 弋 侯成成 蘇州日報 高 巖 張云霞 徐蘊海 周錫娟 惠玉蘭吳 濤 周 哲 陳 潔 肖 瑤 王安琪 圖片由蘇州交投集團提供 ）

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