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科技日報記者 龍躍梅 通訊員 劉福昌?李致遠

8月17日上午，汕頭廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構機在廣東省汕頭市龍湖區(qū)盾構始發(fā)井順利始發(fā)，標志著國內首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進入盾構掘進階段。

中國鐵路廣州局集團有限公司深圳工程建設指揮部相關負責人介紹，廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路是廣東省重點建設項目，由汕頭市投資控股集團有限公司與廣東省鐵路投資建設集團有限公司合資建設，廣州局深圳工程建設指揮部代建，中國鐵建第四勘察設計院集團有限公司設計。

線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)，新建客貨共線鐵路，線路正線全長17.116公里，按I級鐵路標準建設，設計時速為160公里。全長9965米的汕頭海灣隧道是該項目的重難點控制工程，其中盾構段長2990米，盾構管片外徑12.9米，采用一臺泥水平衡盾構機掘進施工。

中鐵十四局項目部技術負責人秦龍介紹，汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設，可以減少工程之間互相干擾，促成早日建成投用，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。盾構區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質斷裂帶，海底地質環(huán)境復雜，施工難度極大，工程建設面臨重大考驗。

項目盾構經(jīng)理羅凱介紹，中鐵十四局項目團隊在多年穿江越海盾構隧道施工中掌握核心技術，在建臨近汕汕高鐵汕頭灣海底隧道施工積累了豐富經(jīng)驗，對盾構機進行了針對性研究、設計，與鐵建重工集團聯(lián)合量身定做了國產大直徑泥水平衡盾構機——“鮀島號”。“鮀島號”盾構機刀盤開挖直徑13.42米，盾構機總長126米，整機重量約3300噸，總裝機功率9300千瓦。盾構刀盤具備常壓換刀、滾齒互換、滾刀磨損檢測、轉速檢測、溫度檢測功能。為應對硬巖地層施工效率低的問題，盾構機刀盤刀間距進一步縮小，從常規(guī)90毫米減小到80毫米，并增加18把帶壓滾刀，有利于提高破巖效率。刀盤共配備185把刀具，其中可進行常壓更換的刀具為89把，實現(xiàn)了對刀盤開挖軌跡的“全覆蓋”。

據(jù)悉，新建廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路項目于2022年1月開工建設，計劃2026年7月建設完工，總工期54個月。鐵路建成運行后，將極大提升廣澳港區(qū)的腹地資源和貨物聚集能力，提高運輸效率和降低物流成本，提升汕頭港區(qū)域中心港地位；將打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯(lián)運的“最后一公里”，是粵東地區(qū)城際網(wǎng)的重要組成部分，增強與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)連接，完善區(qū)域城際交通網(wǎng)絡布局。

（通訊員供圖）

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