又一“超前技術”量產，燃油車的天“快塌完了”！

了解特斯拉SUV的小伙伴都應該知道，特斯拉Model Y號稱采用的是一體沖壓成型技術，能夠有效提升整車的結構強度，而且能夠降低成本。

(資料圖片)

問題來了，似乎只需要超大的機床就能完成一體沖壓成型的工藝，為何國內這么多汽車廠家或者像大眾，豐田這種汽車廠家不跟進呢？明明優點那么多。

傳統燃油車分為兩種工藝，一種是點焊，比較傳統，在很多低價格的新車上都有使用。這種工藝優勢在于價格比較低，技術含量也很低，但最大的隱患則在于焊接結構并不堅固，碰撞以后很容易發生解體的風險，而且點焊也容易疲勞開裂。

另一種叫做激光焊接，寶馬，奔馳，保時捷很多新車都在使用這種工藝。優勢在于產品一體化相較于電焊提升明顯，價格也水漲船高。上述兩種工藝，不管是哪一種都是需要進行配件拼接的，這就意味著擁有更加復雜的車身結構，風險將大大增強。

那么為何不見傳統油車使用一體化壓鑄技術呢？主要原因就是傳統油車線速較多，而且結構相當復雜，制造工藝難度也要大幅度提升。更為重要的是，要推翻之前的生產線，成本投入較大。

雖然特斯拉Model Y號稱也是一體沖壓成型的技術，但其實特斯拉Model Y只有后半部分采用了。看到這里，很多小伙伴可能會覺得奇怪，為何只做后半截，而不能全部沖壓成型呢？

看似簡單，但實施起來難度超大，所謂的一體沖壓成型并非一塊大鋼板直接沖壓成型。我們都知道金屬如果使用冷處理，鋼板很容易斷裂，根本達不到汽車強度要求，而且鋼材質量好壞也影響了汽車的可靠程度。

真正的大型一體沖壓成型技術整個邏輯過程是：先將鋁進行融化，注入模具中冷卻，然后機械精修飛刺。其中涉及兩個問題，第一就是模具越大，那么會導致良品率越低，這就是為何特斯拉Model Y只做一半的原因。

另一個因素就是液鋁的流動率，數值越高，那么填充越緊實。這兩方面沒有完全改良，那么大型一體沖壓成型的技術很難得到進一步發展。

目前極氪汽車宣布已經完成了大型一體化沖壓配件的工藝改良。對多種元素進行了優化和配比，提升了在熱處理過程中的良品率，使用的是高性能免熱處理的“纖晶鋁”合金。這種鋁合金材質流動性更好，而且抗拉強度超過了270mPa，成型以后的抗拉強度將超越同級別的競爭對手，這是真正的大型一體沖壓技術。

這里還涉及另外一個問題，在傳統燃油車中，我們通過肉眼或者手摸能感覺到瑕疵產品，那么一體沖壓成型的產品該如何辨別呢？因為一體沖壓成型，如果內部產生氣泡，也會降低整車的可靠程度。為此，極氪汽車還發明了X光3D自動缺陷識別技術，每一個產品下線就使用X激光進行照射，那么交付到消費者手中的殘次品將會大大降低。

為何我們在前幾年買車會出現汽車生銹的情況，或者零配件斷裂的情況，就是零配件內部出現了瑕疵，而肉眼根本無法辨別。

事實上，極氪的這套技術確實很超前，也代表了咱們自主品牌汽車的生產工藝上了一個新的臺階，這不亞于一次全新的汽車變革，其實也是中國汽車市場規模化以及中國工業化的最好體現。

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