界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺 劉嘉欣

日前，界面新聞從知情人士處獲悉，上汽集團(tuán)子公司，上海汽車變速器公司正在裁員，截至5月底，已經(jīng)有約300人簽署協(xié)商離職協(xié)議或辦理退養(yǎng)。

(資料圖片僅供參考)

“從3月份開(kāi)始有風(fēng)聲傳出此次裁員力度比較大，要做好心理準(zhǔn)備，4月份各科室陸續(xù)開(kāi)始約談溝通去向。”一名內(nèi)部人士向界面新聞推測(cè)，50歲以上的老員工、社招進(jìn)入公司未獲得領(lǐng)導(dǎo)崗位以及三年合同到期的年輕員工為主要裁退對(duì)象，且多為職能部門員工。

界面新聞了解到，上海汽車變速器公司主要生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車三大件中的變速器，近些年逐步轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，包括為上汽集團(tuán)旗下新能源品牌智己和飛凡提供電驅(qū)等零部件。

而在這場(chǎng)從內(nèi)燃機(jī)向新能源轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)大變革中，首先受到?jīng)_擊的即是以傳統(tǒng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)為核心的零部件廠商。

去年11月，以生產(chǎn)手動(dòng)變速器為唯一業(yè)務(wù)的大眾汽車變速器公司發(fā)布全員信稱，計(jì)劃在今年3月底正式停產(chǎn)，進(jìn)入關(guān)停清算流程。據(jù)悉，上海大眾動(dòng)力總成公司或也將啟動(dòng)關(guān)閉流程。

相關(guān)媒體報(bào)道稱，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，其中主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等小型車的第一工廠在去年7月結(jié)束生產(chǎn)，目前已永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動(dòng)合班，將兩個(gè)生產(chǎn)輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動(dòng)合班。

知情人士告訴界面新聞，上海汽車變速器公司目前仍依靠燃油車業(yè)務(wù)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，整體盈利能力在上汽集團(tuán)內(nèi)部處于中流水準(zhǔn)。盡管不到被迫關(guān)停的地步，但上汽集團(tuán)高層有意將旗下有電驅(qū)業(yè)務(wù)的子公司合并重組，以節(jié)省資源向新能源轉(zhuǎn)型。

據(jù)該人士透露，早在2020年，受銷量滑坡影響，上海汽車變速器公司曾有過(guò)一次小范圍裁員。不過(guò)，當(dāng)初裁退員工可在上汽集團(tuán)內(nèi)部活水，而此次因多家子公司背負(fù)額度不一的裁員指標(biāo)，內(nèi)部轉(zhuǎn)崗可能性極低。

一名上汽大通被裁退的員工告訴界面新聞，年前公司內(nèi)部消息是今年自己部門的全年減員目標(biāo)是20%，但并未公開(kāi)。他所在的技術(shù)部門近兩月均有裁員情況，僅4月份部門內(nèi)約有10人經(jīng)協(xié)商離職。

“（被裁）當(dāng)天我看到的不同部門的退工單一共有30份左右，實(shí)際上可能不止。”據(jù)他估計(jì)，同一天去拿退工單的人可能有40至50名來(lái)自不同部門的員工。

不過(guò)，上汽大通相關(guān)人士回應(yīng)界面新聞稱，內(nèi)部不存在裁員情況。

另有一名上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室校招生向界面新聞表示，在簽署三方協(xié)議后被毀約了；上海汽車變速器公司員工同樣透露，公司計(jì)劃招聘的2023屆畢業(yè)生基本都?xì)Ъs了。

數(shù)據(jù)顯示，去年上汽集團(tuán)年銷量下滑約3%，累計(jì)銷量530.26萬(wàn)輛。今年受行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，今年1至4月上汽集團(tuán)累計(jì)銷量約為126.51萬(wàn)輛，同比下滑26.99%。按照規(guī)劃，2023年上汽集團(tuán)將全力沖刺整車銷量600萬(wàn)輛，銷量目標(biāo)完成率僅為21.09%。

在這場(chǎng)殘酷的行業(yè)淘汰賽中，受到波及的不單是上汽集團(tuán)。日前，福特中國(guó)傳出將裁員1300人，悅達(dá)起亞則被曝出管理層將輪休1年；通用汽車、Stellantis、極星和沃爾沃等跨國(guó)汽車公司同樣在“斷尾求生”，相繼宣布將裁撤部分崗位，以度過(guò)當(dāng)前轉(zhuǎn)型的低迷時(shí)刻。

除了汽車企業(yè)出于本身轉(zhuǎn)型和盈利因素考量，美國(guó)高德納咨詢公司的分析師邁克·拉姆齊（mike ramsey）指出，隨著汽車行業(yè)面向電動(dòng)車主導(dǎo)的未來(lái)，電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈所需要的勞動(dòng)力將減少，且汽車公司現(xiàn)有員工大多不具備轉(zhuǎn)型所需技能和才華。

以美國(guó)為例，相關(guān)研究顯示，如果缺乏有力保護(hù)和促進(jìn)就業(yè)政策，在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，到2030年美國(guó)或有7.5萬(wàn)汽車工人失去工作崗位。

與此同時(shí)，轉(zhuǎn)型中的汽車企業(yè)都面臨燃油車產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，汽車制造商產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)為3749萬(wàn)輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長(zhǎng)城、上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等燃油車比重較大的企業(yè)，產(chǎn)能利用率均低于四成。

如何在新能源時(shí)代的浪潮中把穩(wěn)方向，真正實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，將是留給每一家傳統(tǒng)汽車制造商的難題。

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