【導語：高合、蔚來以及長城華冠等多家國內車企宣布了和中東資本的合作協議，成為最近一段時間內國內汽車市場上的熱點新聞。在中國和中東關系持續升溫的當下，新勢力車企也成為不差錢的中東資本的投資對象。得到資本加持的中國車企會否順勢挺進中東市場，并且能夠在中東市場取得什么樣的成績，值得關注。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

6月20日，蔚來宣布與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings總計將向蔚來注資11億美元。更早一些前途汽車母公司長城華冠以及高合汽車母公司華人運通，分別和約旦、沙特達成了合資協議。尤其值得一提的是，高合汽車和沙特主權財富基金簽署了一項價值56億美元（約合401億元人民幣）的協議，把原本有些默默無聞的高合汽車再度推向前臺。

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高合和蔚來迎來轉機

對于時下的蔚來和高合汽車來說，有這些中東石油資本投資的消息公布，無疑是雪中送炭。高合汽車當下的表現并不樂觀今：年第一季度，高合汽車銷量僅為1060輛。對于高合這樣體量的車企來說，這個銷售成績必然意味著公司的持續失血。在高合汽車并沒有上市的情況下，能夠得到沙特主權財富基金56億美元成立合資公司的新聞，讓處在被邊緣化的高合汽車瞬間滿血出現。下一步，就看沙特的資本什么時候到賬。如果可以盡早落地，那高合汽車也就有了資本加速新車的研以及整個體系的擴張，確保自己在日后的市場競爭中能夠占據一席之地。

至于蔚來汽車，前段時間更是在國內的降價潮下，不得不全系降價3萬，以提升自身車型的性價比，進而去求取更大的市場份額。不過相比于11億美元的真金白銀，蔚來這次獲得外部投資戰略意義更大。蔚來今年第一季度虧損高達48億元，11億美元的投資連兩個季度都很難撐到。但是中東資本的注資，其實不僅讓投資人看到石油資本對蔚來的青睞，更是為蔚來進軍中東市場某種程度上掃清了障礙。對于蔚來這樣還沒有實現自我造血能力的新勢力車企來說，一旦投資人或者各界有了信心，那蔚來就有了在這個市場上站穩腳跟繼續發展的底氣。

中東石油資本尋求平衡

在投資中國新勢力車企之前，沙特主權財富基金相繼投資了特斯拉和Lucid兩大美國電動車企業。此外，沙特還曾聯手寶馬和富士康發布了中東第一個本土的電動車品牌Ceer。由此可見，沙特進軍電動車領域的決心是非常大的。

包括沙特在內的中東國家也將電動車視為一次比較好的國家戰略轉型的契機。一方面，眾所周知，中東國家的國民經濟嚴重依賴石油，一旦石油價格下降或者出現其他地緣政治方面的危機，這些中東國家整體經濟就會受到比較大的沖擊。另外一方面，電動車作為一個相對較新的產業，中東在內的國家如果可以盡早地介入，就可以給自己找到一個全新的經濟增長引擎，甚至參與全球電動車市場的競爭。

其實除了電動車領域之外，中國正在成為中東資本平衡國際關系的天平另一端。之前中國曾經調解沙特及伊朗的矛盾，促成兩個國家關系正常化，中國在中東的影響力在增強。對于中國來說，在中東國家自主意識持續上升的當下，也可以利用自己日益增加的國際影響力和自身在電動車領域的優勢，進一步開拓中國的市場，爭取到最大的國家利益。

不得不考慮的產業鏈配套

中東石油資本雖然不差錢，但是要想在中東構建一個汽車產業鏈卻并不是一件容易的事情，尤其是對于電動車這樣目前來看還算非常前沿的領域。

之前，宣布在墨西哥建設全球第五座超級工廠的特斯拉就有意將其在上海超級工廠的國內新能源汽車供應鏈整體搬遷這墨西哥。要知道，墨西哥是全球重要的汽車生產基地之一。不少跨國車企都在墨西哥當地有工廠。在這種情況下，特斯拉依然希望把中國的供應鏈搬到墨西哥，足見新能源汽車產業鏈對于電動車企業的重要意義。而放眼整個中東地區，基本都沒有什么汽車工業基礎，更不要說新能源汽車產業鏈了。所以沙特在引入Lucid在當地建工廠的初期，都只能以CKD方式在當地組裝。后期要想全面實現本地零部件替代，還有相當長的一段路要走。

此外，要支持電動車的推廣，還需要對充電樁等補能基礎設施進行大規模的投資。考慮到中東國家大多地廣人稀，后期如何更為經濟合理地布局充電站，并實現充電站自身的盈利都是不小的挑戰。尤其是對希望推廣換電業務的蔚來來說，也不是一件容易的事情。

點評

能夠得到中東資本的支持對于國內車企來說都是一件好事情。但是，相比于進軍歐洲或者東南亞市場，中東市場無論是從產業鏈配套還是從補能基礎設施來說，都還存在比較大的不足。如何能夠在得到中東資本加持的同時，能夠找到一條比較好的在中東發展的策略，是值得國內新勢力好好研究的一個課題。不過，不管從什么維度來看，中東的電動車體量，遠遠無法成為國內新勢力的銷量支柱。打贏國內市場的競爭才是重中之重。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

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