【導(dǎo)語：高合、蔚來以及長城華冠等多家國內(nèi)車企宣布了和中東資本的合作協(xié)議，成為最近一段時間內(nèi)國內(nèi)汽車市場上的熱點(diǎn)新聞。在中國和中東關(guān)系持續(xù)升溫的當(dāng)下，新勢力車企也成為不差錢的中東資本的投資對象。得到資本加持的中國車企會否順勢挺進(jìn)中東市場，并且能夠在中東市場取得什么樣的成績，值得關(guān)注。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

6月20日，蔚來宣布與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings總計(jì)將向蔚來注資11億美元。更早一些前途汽車母公司長城華冠以及高合汽車母公司華人運(yùn)通，分別和約旦、沙特達(dá)成了合資協(xié)議。尤其值得一提的是，高合汽車和沙特主權(quán)財(cái)富基金簽署了一項(xiàng)價值56億美元（約合401億元人民幣）的協(xié)議，把原本有些默默無聞的高合汽車再度推向前臺。

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高合和蔚來迎來轉(zhuǎn)機(jī)

對于時下的蔚來和高合汽車來說，有這些中東石油資本投資的消息公布，無疑是雪中送炭。高合汽車當(dāng)下的表現(xiàn)并不樂觀今：年第一季度，高合汽車銷量僅為1060輛。對于高合這樣體量的車企來說，這個銷售成績必然意味著公司的持續(xù)失血。在高合汽車并沒有上市的情況下，能夠得到沙特主權(quán)財(cái)富基金56億美元成立合資公司的新聞，讓處在被邊緣化的高合汽車瞬間滿血出現(xiàn)。下一步，就看沙特的資本什么時候到賬。如果可以盡早落地，那高合汽車也就有了資本加速新車的研以及整個體系的擴(kuò)張，確保自己在日后的市場競爭中能夠占據(jù)一席之地。

至于蔚來汽車，前段時間更是在國內(nèi)的降價潮下，不得不全系降價3萬，以提升自身車型的性價比，進(jìn)而去求取更大的市場份額。不過相比于11億美元的真金白銀，蔚來這次獲得外部投資戰(zhàn)略意義更大。蔚來今年第一季度虧損高達(dá)48億元，11億美元的投資連兩個季度都很難撐到。但是中東資本的注資，其實(shí)不僅讓投資人看到石油資本對蔚來的青睞，更是為蔚來進(jìn)軍中東市場某種程度上掃清了障礙。對于蔚來這樣還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血能力的新勢力車企來說，一旦投資人或者各界有了信心，那蔚來就有了在這個市場上站穩(wěn)腳跟繼續(xù)發(fā)展的底氣。

中東石油資本尋求平衡

在投資中國新勢力車企之前，沙特主權(quán)財(cái)富基金相繼投資了特斯拉和Lucid兩大美國電動車企業(yè)。此外，沙特還曾聯(lián)手寶馬和富士康發(fā)布了中東第一個本土的電動車品牌Ceer。由此可見，沙特進(jìn)軍電動車領(lǐng)域的決心是非常大的。

包括沙特在內(nèi)的中東國家也將電動車視為一次比較好的國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的契機(jī)。一方面，眾所周知，中東國家的國民經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴石油，一旦石油價格下降或者出現(xiàn)其他地緣政治方面的危機(jī)，這些中東國家整體經(jīng)濟(jì)就會受到比較大的沖擊。另外一方面，電動車作為一個相對較新的產(chǎn)業(yè)，中東在內(nèi)的國家如果可以盡早地介入，就可以給自己找到一個全新的經(jīng)濟(jì)增長引擎，甚至參與全球電動車市場的競爭。

其實(shí)除了電動車領(lǐng)域之外，中國正在成為中東資本平衡國際關(guān)系的天平另一端。之前中國曾經(jīng)調(diào)解沙特及伊朗的矛盾，促成兩個國家關(guān)系正常化，中國在中東的影響力在增強(qiáng)。對于中國來說，在中東國家自主意識持續(xù)上升的當(dāng)下，也可以利用自己日益增加的國際影響力和自身在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢，進(jìn)一步開拓中國的市場，爭取到最大的國家利益。

不得不考慮的產(chǎn)業(yè)鏈配套

中東石油資本雖然不差錢，但是要想在中東構(gòu)建一個汽車產(chǎn)業(yè)鏈卻并不是一件容易的事情，尤其是對于電動車這樣目前來看還算非常前沿的領(lǐng)域。

之前，宣布在墨西哥建設(shè)全球第五座超級工廠的特斯拉就有意將其在上海超級工廠的國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈整體搬遷這墨西哥。要知道，墨西哥是全球重要的汽車生產(chǎn)基地之一。不少跨國車企都在墨西哥當(dāng)?shù)赜泄S。在這種情況下，特斯拉依然希望把中國的供應(yīng)鏈搬到墨西哥，足見新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對于電動車企業(yè)的重要意義。而放眼整個中東地區(qū)，基本都沒有什么汽車工業(yè)基礎(chǔ)，更不要說新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈了。所以沙特在引入Lucid在當(dāng)?shù)亟üS的初期，都只能以CKD方式在當(dāng)?shù)亟M裝。后期要想全面實(shí)現(xiàn)本地零部件替代，還有相當(dāng)長的一段路要走。

此外，要支持電動車的推廣，還需要對充電樁等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模的投資。考慮到中東國家大多地廣人稀，后期如何更為經(jīng)濟(jì)合理地布局充電站，并實(shí)現(xiàn)充電站自身的盈利都是不小的挑戰(zhàn)。尤其是對希望推廣換電業(yè)務(wù)的蔚來來說，也不是一件容易的事情。

點(diǎn)評

能夠得到中東資本的支持對于國內(nèi)車企來說都是一件好事情。但是，相比于進(jìn)軍歐洲或者東南亞市場，中東市場無論是從產(chǎn)業(yè)鏈配套還是從補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施來說，都還存在比較大的不足。如何能夠在得到中東資本加持的同時，能夠找到一條比較好的在中東發(fā)展的策略，是值得國內(nèi)新勢力好好研究的一個課題。不過，不管從什么維度來看，中東的電動車體量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法成為國內(nèi)新勢力的銷量支柱。打贏國內(nèi)市場的競爭才是重中之重。

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