跟燃油車一樣，新能源汽車也存在前驅、后驅、四驅三種動力布局方式，自然也存在動力＆操控體驗上的差別。目前在20萬左右的價位，插混基本都是前橫置平臺的前驅車，而純電的話，前驅也占市場主導地位，采用后置電機布局的純電汽車相對較少。

但在今年的成都車展上，各品牌開始集中推出基于純正電驅平臺的全新純電產品，且統統都是后驅（四驅）的布局方式。

●比亞迪宋L

(資料圖片)

包含20萬以上的漢EV、唐EV在內，比亞迪王朝系列目前都是油、電、混共享平臺（除了元PLUS），因而都是前驅或四驅的動力布局。而在今年成都車展上，基于e平臺3.0架構打造的宋L量產車將迎來首發亮相，該車將主打后橋電機驅動，并提供四驅版本。

設計細節我們就不多說了，這臺宋L采用的轎跑風格的外觀設計，同時融入無框車門、電動尾翼等時髦元素，相比王朝系列在售車型更顯運動主題。而在尺寸方面，該車長寬高分別為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm，不光比宋PRO、宋PLUS大那么簡單，更重要的是純電架構使其擁有更高的軸長比，讓整車看起來更顯精致優雅。

至于三電系統方面，根據申報信息，宋L將提供單電機后驅和雙電機四驅可選，前者采用最大功率230kW的后橋永磁同步電機，后者在此基礎上在前橋加裝了最大功率150kW的異步交流電機；當然基于CTB電池車身一體化技術的磷酸鐵鋰刀片電池自然少不了，但目前還不清楚具體續航里程。

底盤部分則大概率向海豹看齊，采用雙叉臂前懸和多連桿后懸，這也是當前王朝系列的麥弗遜前懸+三連桿后懸不能比的，另外，高配還會融入iTAC智能四驅以及云輦-C智能車身控制，待遇拉滿。

●奇瑞新能源eQ7

目前在售車型中（A級以上），最便宜的后驅純電應該是上汽名爵推出的MG MULAN，125kW/250Nm的后橋電機驅動，指導價12.98萬元起，再往上就是大眾ID.3、極氪X、深藍SL03等車型。奇瑞新能源將在今年成都車展推出eQ7車型，將主打后橋電機驅動，此前官方給出的預售價僅14.39萬起，妥妥同級別最便宜的后驅純電SUV。

更之前的大螞蟻一樣，這臺eQ7也是奇瑞新能源的鋁基輕量化平臺，其白車身大量采用鋁合金腔體框架結構，車身骨架減重30%。而在尺寸方面，該車長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm，比同為15萬價位的比亞迪元PLUS、大眾ID.4都要略大一些，且整備質量僅1850kg。

三電系統部分，這臺eQ7將在后橋配備一臺永磁同步電機，最大功率155kW，搭配容量67.12kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程512km。至于設計層面，這臺車外觀設計確實談不上驚艷，但也比之前的大螞蟻強多了，19英寸輪圈也算是越級待遇，內飾價值體驗上也已經跟上一線同行水平，智能交互和駕駛輔助都不會讓用戶失望。

●榮威D7 EV

B級純電轎車領域，目前最炙手可熱的當屬特斯拉Model 3、比亞迪海豹，都是正統的純電平臺，擁有超高軸長比，并主打后橋電機驅動，但價格嘛，低配也得20萬以上才能上路。上汽榮威計劃在今年成都車展推出全新D7車型，該車將提供EV純電版和DMH插混版可選，前者將采用后驅布局，且價格更值得期待。

跟之前的智己L7、飛凡F7一樣，這臺榮威D7 EV也將基于正統純電架構打造，內外設計都能看到濃郁的科技主題，包括封閉式前臉和分體式頭燈的組合，搭配隱藏式門把手、熏黑尾燈等潮流元素，看起來時尚前衛。而在尺寸方面，該車長寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm，標準的B級車身材，但因為有DHM插混版（前懸要布置發動機），所以軸距沒有拉得過長。

跟之前提到的MG MULAN一樣，榮威D7 EV也基于上汽星云平臺打造，將在前橋布置一臺六合一的永磁同步電驅單元，最大功率155kW，與之匹配的是兩種不同型號的上汽魔方電池，分別對應510km、610km的CLTC純電續航里程。

DMH混動版

至于DMH混動版，目前還不太清楚具體的混動技術路線，但官方透露該車將搭載熱效率超過43%的混動專用發動機，搭配大容量鋰電池，其初擬單續航125km、綜合續航1400km，饋電油耗4.3L/100km。

●上汽名爵Cyberster

在今年成都車展上，上汽名爵將推出品牌首款新能源敞篷跑車——Cyberster，寬體低趴的車身、隆起的前后輪眉、炫酷的LED頭燈和貫穿式尾燈，外加剪刀門、智能座艙設計，整車看起來時尚前衛。毫不夸張地說，這是中國品牌首次在跑車領域探索電氣化解決方案，其表現如何非常值得期待。

名爵Cyberster是一臺兩門兩座軟頂敞篷設計，其長寬高分別為4535/1913/1329mm，軸距為2690mm，這個尺寸數據對比轎車/SUV產品確實不夠看，但敞篷跑車并不在意尺寸空間，更強調寬體低趴車身帶來的精致設計以及靈活操控，很顯然，在強大動力系統和智能駕控輔助的加持下，這臺Cyberster做到了這一點。

至于三大件部分，名爵Cyberster將提供兩種不同功率的單電機后驅，以及一臺雙電機四驅性能版可選，都采用強調高轉爆發力的永磁同步電機驅動，其最大功率分別為231kW、250kW、150kW+250kW。同樣的，電池容量也有64kWh和77kWh兩種，分別對應501km、520km和580km的純電續航里程。

站在用戶視角，這臺名爵Cyberster在硬件上自然是不會讓人失望的，關鍵還是價格，如果能控制在30萬以內，那對年輕人確實會很有吸引力。

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