9月7日晚，受暴雨侵襲，深圳多個路段出現“水浸街”現象，多個地鐵站進水，被迫暫停營運服務。因水位已接近汛限水位，自9月8日0時15分開始，深圳水庫排洪，流量為70-80立方米/秒。

多位深圳居民告訴澎湃新聞，9月8日凌晨，看到路面已出現較深的積水且暴雨未停，為防止汽車“泡水”，他們冒著暴雨連夜挪車，發現樓下已有很多車主，一度出現了交通擁堵。

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深圳此輪暴雨有多猛？

澎湃新聞注意到，受“海葵”殘余環流和季風影響，9月7日傍晚到8日早晨，珠江口兩側市縣普降大暴雨局部特大暴雨，深圳、香港小時雨量突破歷史極值。

據微博@深圳天氣 發布的消息，截至9月8日14時，此次特大暴雨過程中，深圳2小時最大雨量（195.8毫米）、3小時最大雨量（246.8毫米）、6小時最大雨量（349.7毫米）、12小時最大雨量（465.5毫米）、24小時最大雨量（524.4毫米）、48小時最大雨量（577.9毫米）、72小時最大雨量（614.6毫米），打破了深圳市1952年有氣象記錄以來7項歷史極值。

另據深圳市氣象臺透露，9月7日17時至8日6時13個小時之內，深圳平均降雨量為202.8毫米。各區平均雨量排名前三的分別是羅湖（380.8毫米）、福田（263.8毫米）、龍華（251.7毫米）。

此外，在此輪暴雨中，香港天文臺錄得最大1小時雨量158.1毫米，為1884年有記錄以來香港最高紀錄。香港天文臺于7日深夜發出黑色暴雨警告信號，全港多個地區發生水浸。

造成本次極端強降水的原因有哪些？

據廣東天氣網9月8日發布的消息，造成此輪強降水的原因有：1、臺風“海葵”殘余渦旋移動緩慢，導致螺旋雨帶停滯少動；2、珠三角地區處于渦旋東側西南氣流和東南氣流匯合區，高層輻散條件好，強降雨云團源源不斷生成；3、雨帶具有列車效應，強降雨從頭到尾不斷經過。

中國科學院南海海洋研究所熱帶海洋環境國家重點實驗室（LTO）研究員彭世球接受南方日報采訪時表示，所謂“列車效應”，就是一朵朵對流云團像列車車廂經過同一個地點一樣，持續不斷給這個地區帶來降雨。從人的角度看，天上的云好像一直沒動過、一直在下雨。實際上云是一直在移動的，一個移走了下一個又源源不斷地補充進來。

彭世球表示，降雨強度也可以理解為對流單體的強度，有些對流單體可能降雨強度很大，但10分鐘、半小時就下完了，又沒有新的對流單體補充進來，那整體的降雨量可能不大。這就是我們平時體驗的陣雨、雷陣雨。而加上“列車效應”后，哪怕單個對流單體的強度不大，或者持續時間不長，但因為很多對流單體源源不斷地對同一個地區造成影響，降雨量就會比較大。

據廣東天氣網此前發布的消息，9月7日17時到8日10時，廣東全省平均雨量53.1毫米，有79個鎮街錄得超過250毫米的特大暴雨，深圳羅湖區東湖街道錄得全省最大雨量519.2毫米和最大1小時雨量116.8毫米。其余各市雨量最大的鎮街有：東莞長安鎮375.6毫米、佛山禪城區石灣鎮街道372.1毫米、廣州番禺區南村鎮371.6毫米、肇慶高要區金利鎮286.3毫米。預計8-9日，珠三角和粵西地區強降水持續，需注意防御強降水引發的內澇、中小河流洪水、山洪、泥石流、山體滑坡等災害。

澎湃新聞注意到，廣東省防汛防旱防風總指揮部于9月8日1時30分將防汛IV級應急響應提升至Ⅱ級。9月8日，深圳全市中小學、幼兒園停課，多條地鐵線路區段暫停運營。

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