港口是觀察經(jīng)濟脈動的“晴雨表”。《經(jīng)濟參考報》記者近日采訪了解到，今年來我國各大港口大力推進智能化建設，不斷提升運營能力，持續(xù)加密各類航線，為保障貿(mào)易供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈暢通提供有力支撐。當前，多個港口吞吐量增長勢頭明顯，透出我國經(jīng)濟發(fā)展的潛力，也為復雜形勢下實現(xiàn)全年目標注入信心。

黃渤海之濱，山東港口煙臺港30萬噸原油碼頭上，VLCC超大型油輪“夜神”號正在進行卸貨作業(yè)。在現(xiàn)場工作人員的精準操作下，輸油臂與船舶安全高效對接，稀釋瀝青源源不斷地涌入儲罐，之后將通過管道輸送至東營、淄博、濱州等主要煉化基地。

作為全國首個碼頭、罐區(qū)、管道一體化運營的港口，山東港口煙臺港建設了原油智腦生產(chǎn)管控系統(tǒng)，構建起全域智能排產(chǎn)、全線數(shù)字孿生、全程多重防護的原油智慧平安儲運系統(tǒng)，成功將系統(tǒng)風險降低50%，提高支線供給效率超13%。

(資料圖片)

“以前煙臺港原油轉運主要是轉水、公路和鐵路三種形式，全加起來一天的運輸量也不超過7萬噸。近年多條原油運輸管線陸續(xù)建成投用后，目前僅管線運輸量就可達到一天10萬噸。”山東港口煙臺港管道公司副總經(jīng)理梁風旗介紹說，管道運輸不僅效率高，還更加安全、環(huán)保，優(yōu)勢明顯，為山東乃至中國北方石化產(chǎn)業(yè)打通了“原油動脈”。

智能化程度已成為衡量港口競爭力的重要指標。近年來，交通運輸部積極引導智慧港口發(fā)展，先后發(fā)布了自動化集裝箱碼頭設計規(guī)范、建設指南和自動化散貨碼頭技術規(guī)范。截至今年6月底，我國已經(jīng)建成的自動化集裝箱碼頭達到16座、在建10余座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭均居世界首位。

錨定智能化推進轉型升級的同時，我國各大港口也持續(xù)增航線、優(yōu)聯(lián)運、提服務，不斷優(yōu)化港口功能布局，為保障我國貿(mào)易供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈暢通提供有力支撐。

8月3日，100臺上汽新能源商品車在南京龍?zhí)陡弁瓿裳b箱，通過江蘇遠洋運輸有限公司南京-泰國直航航線出口至林查班。這是江蘇遠洋運輸有限公司開拓東南亞相關航線以來，首次從南京運送出口新能源汽車。

今年上半年，江蘇省港口集團新開遠洋、內貿(mào)干線等航線7條，加密運河精品航線7條，新增運力9艘，開通海鐵班列1條，航線網(wǎng)絡體系進一步豐富完善。

交通運輸部相關負責人表示，上半年我國集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長約9.4%，通過強化港口鐵水聯(lián)運功能，有效降低了物流成本、提升了運營效率。

一個個智慧港口拔地而起，一條條航線織密成網(wǎng)，展現(xiàn)出港口穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，也為復雜形勢下實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標注入信心。

“隨著經(jīng)濟持續(xù)復蘇，今年以來進港油輪數(shù)量一直維持高位。雖然有新投用的碼頭設施，但泊位緊張的情況仍然時有發(fā)生，有些時候甚至‘一位難求’。”梁風旗說。

這一積極變化從吞吐量上也可得到進一步印證。今年1月至7月份，煙臺港完成原油吞吐量3076萬噸，同比增長27.75%。

江蘇遠洋運輸有限公司副總經(jīng)理薛小軍也感受到了我國經(jīng)濟增長潛力的進一步釋放。他介紹說，今年東南亞的外貿(mào)需求量較大，成為新的重要增長點。回程貨物量也是判斷外貿(mào)活躍度的重要指標，目前公司東南亞航線回程貨物能達到五成以上，比其他方向航線回貨量突出。

從江蘇港口集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上半年大宗物資運輸成為新亮點，外貿(mào)吞吐量也呈現(xiàn)增多態(tài)勢：江蘇港口為江蘇及長江中上游地區(qū)運輸鐵礦石、煤炭、砂石等大宗物資分別同比增長19.8%、11.33%和3.5%；開發(fā)海進江煤炭鐵路返裝業(yè)務，銅精礦海進江中轉量創(chuàng)歷史新高，同比增長39.3%；外貿(mào)貨物吞吐量7346.25萬噸，同比增長31.01%。

不僅是山東、江蘇，今年來全國多個港口吞吐量增長勢頭明顯，港口運行保持良好態(tài)勢。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年全國港口完成貨物吞吐量81.9億噸，同比增長8%。其中，內、外貿(mào)吞吐量同比分別增長7.6%和8.9%。完成集裝箱吞吐量1.5億標準箱，同比增長4.8%。

不過，值得注意的是，當前我國經(jīng)濟運行面臨新的困難和挑戰(zhàn)，港航業(yè)也面臨著一定的壓力。江蘇省港口行業(yè)內人士表示，二季度是個“小陽春”，但擔心下半年出現(xiàn)“倒春寒”，還存在很多不確定因素，不能松懈大意。港航業(yè)將長期處于低利潤空間，要有長期過“苦日子”的思想準備。

加大宏觀政策調控力度、綜合施策擴內需、“真金白銀”助企業(yè)減負發(fā)展……近期以來多部委密集部署，穩(wěn)經(jīng)濟組合政策不斷發(fā)力。

港航業(yè)也針對市場的變化做出及時調整，不斷開拓新產(chǎn)品、新模式。例如，山東港口煙臺港正聚力攻堅重點能源項目建設；天津加快推進港產(chǎn)城融合發(fā)展行動；蘇州港加速“前港后廠”布局，積極打造江內石英砂重要中轉基地。

今年以來，交通運輸部還組織實施港口服務能力提升工程，持續(xù)提升冷藏集裝箱港航服務品質、加快提升港口作業(yè)效率、建立完善“一站式”網(wǎng)上業(yè)務受理服務平臺，11個沿海集裝箱樞紐海港已基本建立“一站式”網(wǎng)上業(yè)務受理服務平臺，上半年網(wǎng)上業(yè)務受理單數(shù)比例已達86%，服務能力大幅提升。

業(yè)內專家表示，隨著我國經(jīng)濟運行持續(xù)好轉，高水平對外開放持續(xù)推進，港口運行質量和效率將持續(xù)改善，為推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系發(fā)揮更加有力的服務保障作用。（記者王璐 張武岳 楊紹功）

關鍵詞：