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隨著新能源汽車的快速崛起，中國汽車市場正在經歷著前所未有的變革。新品牌和新車型如雨后春筍般涌現，智能化和高科技配置正在引領消費者的購車決策。新品牌的新車型的配置競爭各位的激烈，對于老牌的汽車廠商來說，現在的新能源時代還有哪些競爭力？我們一起來探討一下如今這個時代傳統車企在混動領域的價值所在。

我們以豐田為例，這個全球最大的汽車霸主企業應該是非常有代表意義。廣汽豐田威蘭達(參數|詢價)，這臺車是廣汽豐田還算是比較暢銷的車型。豐田TNGA架構的殺手锏就是混動系統，其實縱向來看看豐田其他的雙擎車，比如凱美瑞(參數|詢價)亞洲龍(參數|詢價)，他們的市場表現也同樣是非常出色的。威蘭達的這套系統是使用2.5L自然吸氣發動機，電機的最大功率是120匹馬力。

威蘭達使用的這個2.5LDynamic Force發動機，這個發動機在很多車上都有使用，也都是經過了市場的考驗，獲得一致好評的發動機。它既可以作為純燃油車使用，也可以作為混動車使用。混動版本燃效高達41%。發動機采用了阿特金森循環，超高壓縮比13:1。搭載2.5L汽油機的車型加速時間縮短了12%，搭載混動機的車型，加速性能縮短了10%。 這臺威蘭達的WLTC油耗，在綜合路況下只需要5.1L/100km。

另外如果是四驅版本，那么在后軸上還有單獨設置一個電機，這樣雙電機的布局不僅提升了其動力數據，電機總功率來到了128KW。并且這樣的做法也非常聰明，一下子讓這臺車變成了一個四驅車型。它身上的這扭矩矢量控制四驅。這套四驅系統，并不是重點考慮越野性能的，而是對于彎道駕駛，會有著比較大的幫助，可以單獨的控制兩邊輪的不同動力輸出來幫助過彎。

另外，說到豐田的THS-II系統，那也就不得不再提一下本田i-MMD系統，以同級別的CR-V(參數|詢價)來對比。這倆套系統，差不多就是“神仙打架”級別了，兩者的工作思維也都會有點類似。但還是會有一定的區別，THS-II有四種不同的工作模式，i-MMD工作大概為三種模式，工作邏輯會更加簡單。THS-II的發動機可以在全速域都參與動力輸出，而i-MMD只有在中高速的時候發動機才會直接驅動車輪。威蘭達的動力響應是要比CR-V好很多的。另外在后期的養護費用來說，CR-V的保養周期是相比威蘭達要更短的。對于豐田的向來沉穩可靠的機械素質來說，威蘭達的維護保養費用會相對更加的低。

當然了，在如今的市場里，光有著出色的機械素質也并不能贏得市場。豐富的科技配置同樣是非常重要的，特別是在對于主被動安全性方面，消費者格外的注重。威蘭達的T-Pilot智能駕駛輔助系統其功能非常的強大且全面，例如PCS預碰撞安全系統，DRCC動態雷達巡航控制，LTA車道循跡輔助，BSM并線盲區監測，等等等，都是做到了目前市面上的前沿水平。其高張力熱成形剛也能保證車身高剛性，更是全系配備了7SRS空氣囊。

現在廣汽豐田威蘭達智能電混雙擎還推出了安心購車月，所有車型直享官方安心限時補貼至高一萬元。威蘭達智能電混雙擎還有著0首付用車，月付低至3308元起；還可享受2年0息金融政策。

在新能源時代的浪潮中，傳統車企并沒有被邊緣化，相反，他們通過將多年來的造車技術經驗智慧與新能源技術相結合，展現出強大的競爭優勢。廣汽豐田威蘭達的混動系統在技術引領、高效性能和低維護成本等方面表現出色，對于消費者來說，其依然是令人信賴的出行伴侶。這種傳統與創新的結合，或將繼續引領中國汽車市場的未來。

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