近日英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，英國汽車銷量達(dá)14.3921萬輛，同比增長28%；其中純電動汽車銷量2.301萬輛，同比增長88%；插電式混動PHEV車型銷量達(dá)到1.1702萬輛，同比增長近80%。

(資料圖)

其中，名爵電動汽車在英國7月銷量占比11.4%，名列第2位，僅次于特斯拉的13.9%；極星電動汽車銷量占比5.9%，名列第7位……中國品牌電動汽車，在英國市場的熱度在逐漸升溫。

消費者接受是關(guān)鍵

7月，名爵電動汽車在英國的銷量約為2623輛。名爵作為曾經(jīng)的英國品牌，盡管被中國上汽集團(tuán)收購，但是在整個歐洲市場還是具有較高的知名度，在消費者接受度上遠(yuǎn)比其他中國品牌更為容易。近期，名爵在英國發(fā)布了MG4的性能版車型MG4 XPower。這款車型搭載了前后軸雙電機(jī)，整車動力輸出從之前的150kW增加到了320kW，百公里加速時間從7.9s減少到了3.8s。如果考慮到其36495英鎊（1英鎊約合人民幣9.19元）的售價，實在很難在英國市場上找到與之匹敵的車型。

據(jù)不完全統(tǒng)計，已進(jìn)入和明確官宣將進(jìn)入英國市場的中國汽車品牌有比亞迪、奇瑞、高合、吉利旗下品牌（LEVC、領(lǐng)克、極氪）、上汽名爵、蔚來和長城歐拉等。英國媒體稱，未來一年內(nèi)，將有至少25家中國電動汽車品牌計劃進(jìn)入英國市場。今年6月，包括奇瑞在內(nèi)的多家中國電動汽車制造商已與英國政府就在英國生產(chǎn)汽車事項舉行了會談。這意味著，中國電動汽車制造商不但要“組團(tuán)”來英賣車，還將造車。

日前，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志報道稱：“就在幾年前，中國汽車還設(shè)計蹩腳、做工粗糙。如今它們在設(shè)計和制造工藝上都基本與外國車不相上下，在由軟件驅(qū)動的數(shù)字體驗方面更已實現(xiàn)趕超。”英國消費者談到為什么選擇中國品牌時，有近30%的受訪者表示，與歐美日韓的汽車品牌相比，中國汽車“性價比更高”，另外10%的人則相信中國汽車“擁有更好的技術(shù)”。

目前，英國消費者對于中國汽車的接受程度也越來越高。英國消費者調(diào)查顯示，已有近1/3的受訪者表示，購買下一輛汽車時將選擇中國品牌。

中國車帶來新體驗

值得一提的是，中國電動汽車產(chǎn)品還進(jìn)入了英國的公共交通系統(tǒng)。未來，倫敦一向最具標(biāo)志性的紅色雙層巴士和黑色出租車可能都將由中國電動車制造商提供。如今，倫敦街頭的很多紅色雙層巴士車上都有中國品牌比亞迪的英文名字“BYD”。早在2015年，比亞迪就在倫敦推出首批電動雙層大巴。2021年6月，比亞迪又中標(biāo)倫敦交通局旗下公共交通運營商RATP的195臺純電動巴士訂單，這也是當(dāng)時英國單筆最大的純電動巴士訂單。截至目前，比亞迪已累計獲得1000多筆全英各大公交運營商的純電動大巴訂單，遍布英國十多個城市，在英國公共巴士市場占有率近50%，在倫敦市的占有率超過80%。

曾經(jīng)在“007”系列電影和福爾摩斯探案系列片中經(jīng)常能看到的倫敦黑色出租車，則已經(jīng)由中國車企吉利控股，即將開啟電動化新時代。2012年，倫敦黑色出租車母公司英國錳銅控股瀕臨破產(chǎn)，被中國車企吉利出手收購，成為其旗下的一家全資子公司，并更名為LEVC（“倫敦電動汽車公司”的首字母縮寫）。2017年，LEVC考文垂工廠停止了燃油車型TX4的生產(chǎn)，代之以插電式混合動力車型TX5。吉利計劃投資10億英鎊，大幅增加純電動黑色出租車的產(chǎn)量。

“英國是僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，對于中國汽車特別是新能源汽車出口而言，其風(fēng)向標(biāo)意義不言而喻。”

“出海”潮展現(xiàn)新面貌

英國市場之所以有了許多中國品牌汽車，這與中國品牌汽車把握機(jī)遇也有一定關(guān)系。2022年6月，歐洲議會全會通過決議，決定2035年將禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車，歐洲各國也已陸續(xù)宣布禁售燃油車的時間表。此前，英國政府公布的目標(biāo)是將于2025年禁售混合動力汽車，2030年禁售純?nèi)加蛙嚒?/p>

由此，歐洲進(jìn)入燃油車“倒計時”，電動車將成為個人和公共交通的的未來。現(xiàn)實條件下，歐洲所生產(chǎn)的新能源汽車，價格相對較高且產(chǎn)品更新速度較慢，中國電動汽車品牌因此迎來了機(jī)遇。近兩年來，中國品牌電動汽車中已經(jīng)有比亞迪、長城汽車、上汽名爵、蔚來汽車、嵐圖汽車、小鵬汽車等多個中國品牌電動車企業(yè)宣布了進(jìn)軍歐洲的計劃。與此同時，特斯拉上海工廠制造的汽車，也源源不斷銷往歐洲市場。

雖然全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺直接影響了疫情大流行后的英國汽車產(chǎn)量，但隨后的工廠關(guān)閉和個別汽車制造商的生產(chǎn)變化進(jìn)一步阻礙了英國汽車生產(chǎn)。SMMT表示，今年截至目前，該國汽車產(chǎn)量比2019年同期低了32.5%。

汽車行業(yè)是英國制造業(yè)和出口的重要推動力量，該國生產(chǎn)的汽車中，有八成銷往歐洲和其他海外市場。但是，汽車制造商在增加產(chǎn)量方面仍面臨其他挑戰(zhàn)，包括能源成本的提升。90%的應(yīng)該車企在近期進(jìn)行的調(diào)查中表示，能源成本是他們面臨的“最大障礙”。

此外，英國汽車行業(yè)還將面臨脫歐后新的貿(mào)易要求，歐盟針對電動汽車制定了零部件原產(chǎn)地規(guī)則，這可能導(dǎo)致英國和歐盟之間的貿(mào)易被征收10%的關(guān)稅。

“正是上述多種原因，給中國汽車特別是新能源汽車帶來了新機(jī)遇。”上海社科院副研究員夏曉峰向記者表示，英國已經(jīng)成為今年上半年中國新能源汽車出口的第二大目的地國，因此，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品積極拓展英國市場，對于中國品牌汽車出口歐洲也有重要意義。

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