“我們?yōu)檫@個產(chǎn)品和發(fā)布會準備了很久的，從你看到的布置就能看出來，畢竟是首次線下發(fā)布會，當然要把最好的東西留在這。”寧德時代的工作人員這樣對AutoLab表示。

從下榻的酒店到參觀的工廠園區(qū)，幾乎各個角落，都能看到這場發(fā)布會“瞬息·充向未來”的slogan，工作人員甚至貼心地為大家準備了一本介紹寧德時代的小冊子。

【資料圖】

在跟寧德時代的工作人員交流的時候，我打趣道：“你們給媒體做宣傳手冊，就像劉德華在做自我介紹。”

工作人員笑著回應說：“現(xiàn)在大家都卷，車企都拼了命的宣傳自己的新技術，我們也得加快腳步。”

于是全新電池產(chǎn)品——神行超充電池，也是全球首款磷酸鐵鋰 4C 電池，被寧德時代推上了舞臺中央。

總結下來，這款電池有三大亮點：

1.充電快：神行超充電池支持充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里

2.不怕冬天：即使在 -10°C 低溫環(huán)境下也可實現(xiàn) 30 分鐘充至 80%。有效解決了補能焦慮、以及低溫情況下電池衰減的問題。

3.節(jié)奏快：神行超充電池將于今年年底量產(chǎn)，明年第一季度正式上車。

下面我們挨個來說。

專注克服低溫充電難題

此次發(fā)布的神行超充電池，在技術方面對磷酸鐵鋰電池的兩個先天短板進行了有力補足。

第一個短板，即磷酸鐵鋰電池在低溫情況下補能效率低的問題。寧德時代通過導入電芯溫控技術，讓磷酸鐵鋰電池在低溫下也實現(xiàn)了“快充”。

這一技術的原理簡單明了：磷酸鐵鋰電池在冬季低溫情況下衰減嚴重，寧德時代則通過電芯溫控技術對電池進行加熱，使電芯迅速達到最佳工作溫度區(qū)間，從而實現(xiàn)全溫域快充的效果。在發(fā)布會上，寧德時代也宣布了這一技術的效果——全溫域快充，低溫如常溫。

也就是說，在常溫狀態(tài)下，神行超充電池 10 分鐘可充至 80% SOC，這也達到了其所宣傳的 4C 充電標準，通俗來講，1C 充電可在 60 分鐘將電池充滿，2C 充電在 30 分鐘內充滿電，3C 充電在三分之一小時內充滿，4C 代表 15 分鐘可將電量充滿。

而在低溫環(huán)境下，寧德時代宣稱即使在 -10℃ 的低溫環(huán)境下也可實現(xiàn) 30 分鐘充至 80%，相比起此前在低溫環(huán)境下極低的補能效率，這樣的速度也算達到了“快充”級別。而且，這一技術也使得電池在低溫虧電狀態(tài)下，零百加速不會衰減，對性能的影響降到了最低。

第二個短板，針對磷酸鐵鋰電池能量密度較低的問題，神行超充電池通過結構優(yōu)化實現(xiàn)了續(xù)航的突破。

盡管寧德時代沒有提及神行超充電池的能量密度，但通過結構優(yōu)化，依然能實現(xiàn)了續(xù)航里程的提升。具體來講，神行超充電池取消了橫縱梁、端板，采用一體成組技術，增強了電芯與箱體的連接界面，不僅實現(xiàn)了優(yōu)化了電池結構，也確保了整包電池的結構強度。

這使得神行超充電池的續(xù)航里程達到了 700 公里以上，而在此之前，同樣是磷酸鐵鋰的刀片電池續(xù)航為 600 公里級別。

除了補足磷酸鐵鋰電池兩個短板之外，神行超充電池也在安全性方面做了相應的保障，為確保安全，神行超充電池使用了改良的電解液，有效降低了固液界面反應產(chǎn)熱，此外，配備了高安全涂層隔膜，從而降低了熱量產(chǎn)生，提高耐熱性能。

在電池管理層面，神行超充電池采用智能算法，對電芯內部的全局溫度進行實時準確的計算和管控。這一策略不僅有助于充分發(fā)揮電芯的超充性能，還兼顧了電池的安全使用。

比刀片電池、麒麟電池更強？

在這次神行超充電池發(fā)布前，比亞迪被大眾所熟知的電池產(chǎn)品還有“刀片電池”和“麒麟電池”。

2020 年，寧德時代發(fā)布刀片電池產(chǎn)品，采用磷酸鐵鋰技術，并首發(fā)搭載于比亞迪漢車型。

在當年三元鋰電當?shù)赖臅r代，刀片電池的出現(xiàn)大大降低了動力電池的采購成本，而從技術角度來看，刀片電池也對磷酸鐵鋰電池的結構和工藝進行了優(yōu)化，不過最令人為之稱道的，還是其主打的是安全性。

比亞迪曾經(jīng)展示過刀片電池的各項暴力測試，例如針刺測試、重卡碾壓測試等，刀片電池表現(xiàn)出了擠壓不起火、不爆炸的特性。

而在續(xù)航方面，刀片電池達到了 600 公里級別，但在低溫環(huán)境下的衰減較為嚴重。

所以對比之下，此次發(fā)布的神行超充電池，和刀片電池最顯著的差別就在于低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)。

另一個廣為人知的電池產(chǎn)品是 2022 年發(fā)布的麒麟電池，這也是目前寧德時代的旗艦級電池產(chǎn)品。

麒麟電池為三元鋰電池，主要的技術創(chuàng)新在于結構優(yōu)化和能量密度的提升。結構方面，麒麟電池憑借比亞迪的第三代 CTP（Cell to Pack，譯為無模組電池包）技術，將系統(tǒng)體積利用率提升到了 72%，作為對比，特斯拉還未發(fā)布的 4680 電池為 63%。

麒麟電池一同帶來的，還有 255Wh/kg 的系統(tǒng)能量密度、10 分鐘快充（電量從 10%-80%）、1000 公里級別的續(xù)航里程。而目前搭載麒麟電池最具代表性的車型就是標稱續(xù)航超過 1000 公里的極氪 001 頂配版。另外，理想年底發(fā)布的純電旗艦理想 MEGA 也將搭載麒麟電池，可見麒麟電池多用于豪華車市場。

如果說麒麟電池專注于技術突破，那么神行超充電池則是更專注于更廣泛的市場需求。在這次發(fā)布會上，寧德時代首席科學家吳凱表示：“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場。我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”

因此，此次發(fā)布的神行超充電池，主要是在保持磷酸鐵鋰電池成本效益的前提下，提升其在低溫環(huán)境下的可靠性。

這也就意味著，未來電動車冬季續(xù)航差、充電慢的大難題，有望被神行超充電池解決。

在AutoLab與寧德時代工作人員交流的過程中也獲悉：眾多車企對神行超充電池非常關注，其受歡迎程度要勝于麒麟電池。這也是寧德時代為其新布局打出的第二張牌。

發(fā)布會現(xiàn)場，包括長安、華為、奇瑞的領導人都錄制了短片，也預示著神行超充電池將成為15-30萬級別的電動車的新寵兒。

最重要的是，相比原先電池發(fā)布與量產(chǎn)上車之間隔了老遠的時間，這次神行超充電池將于今年年底量產(chǎn)，明年第一季度正式上車。

也許明年春節(jié)過年回家，新一批電動車主們就不必再為續(xù)航和補能而煩惱了。

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