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渝昆高鐵又刷新進(jìn)度條了！日前，上游新聞記者從施工方中鐵八局獲悉，通過引入“AI大腦”，渝昆高鐵川渝段重難點工程筠連隧道掘進(jìn)至2283米，施工累計完成隧道全長的29%，項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

由中鐵八局承擔(dān)施工的渝昆高鐵川渝段站前七標(biāo)筠連隧道，位于四川省宜賓市筠連縣和云南鹽津縣交界處，設(shè)計為單洞雙線隧道，全長7888米。全隧設(shè)置橫洞1座，分2個作業(yè)工區(qū)共3個作業(yè)面掘進(jìn)施工，掌子面最長掘進(jìn)長度約4015米，總工期43個月。        

筠連隧道是全線的重難點工程，全隧穿越大田壩向斜，存在巖溶及巖溶水、煤層瓦斯、順層偏壓、高地應(yīng)力等多種不良地質(zhì)，不僅施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險也極高。       

為此，中鐵八局渝昆高鐵七標(biāo)項目部引進(jìn)“智能機械化”施工設(shè)備，在橫洞大里程及出口作業(yè)面采用大型機械化配套組織施工，以三臂鑿巖臺車為核心，配合拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、縱向灌注臺車、智能信息化臺車等設(shè)備展開作業(yè)，形成了隧道智能機械化配套施工模式，有效破解筠連隧道建設(shè)中的“盲點、痛點、難點”。  

據(jù)中鐵八局渝昆高鐵七標(biāo)項目部執(zhí)行經(jīng)理張少宣介紹，隨著阿特拉斯XE3C三臂鑿巖臺車、拱架安裝采用拱錨一體化臺車、自行式仰拱棧橋、縱向灌注臺車、智能信息化臺車等設(shè)備的加入，相當(dāng)于給隧道施工植入了“AI大腦”，顛覆了以人工為主的傳統(tǒng)隧道建造方式，以機器人換人、減人，有效減少隧道施工高風(fēng)險環(huán)境作業(yè)人員，大幅度提高了施工質(zhì)量和效率，為隧道全生命周期智能建造提供了強有力的裝備保障，讓高速鐵路隧道施工更好地從“人工”邁向“機械化”。    

渝昆高速是中國境內(nèi)一條連接重慶市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省。渝昆高速鐵路是成渝地區(qū)的第二條高速通道，對推動西南地區(qū)的發(fā)具有深遠(yuǎn)意義，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分。

上游新聞記者 郭發(fā)祥 通訊員 劉婷婷

編輯：夏洪玲

責(zé)編：蔣艷

審核：吳忠蘭

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